试驾吉利银河L7 开启智能电混SUV的新纪元

在今年2月份，吉利旗下首款车型吉利银河L7正式亮相，并开始接受预订。这款全新车型采用了吉利e-CMA架构，并搭载了雷神8848电混系统、3挡DHT变速器、神盾电池和8155芯片，还配备了银河NOS智能座舱等先进技术。这些科技的加持让吉利银河L7成为一台堪称极致的车型。它迅速被冠以"20万以内最值得购买的SUV"的标签。这次，我们受邀前往江苏盐城中汽研试验场，亲身感受了吉利银河L7在模拟真实道路上的表现。

说到吉利的插混车型，我们必须提及它的雷神混动系统。吉利银河L7装备了一台1.5T四缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为255 N·m。整个系统的综合最大功率达到了287kW，系统综合最大扭矩为535 N·m。此外，吉利银河L7还搭载了独特的3挡DHT变速箱，官方公布的百公里加速成绩为6.9秒。

(资料图)

除了基础性能赛道项目，还体验了包括0-100km/h加速和刹车、绕桩及麋鹿测试环节，对于车辆的动力和操控性能有更为直观的展现。

1、0-100km/h加速

上面说到银河L7官方公布的零百加速时间可达6.9s，在试驾当天零百加速实测的最佳成绩为6.6s，对于同级别的其它选手来说，这个成绩算得上是相当优异。

2、0-100km/h刹车

经过实测，在百零制动环刹车距离仅为36.4米。反观比亚迪宋PLUS DM-i最佳成绩是39.6米，也算的上是跨入了40米内的及格线。

3、绕桩测试

在调节到性能模式后，可以明显到感受到方向盘转向力矩较变重，但是它的转向感觉非常出色，保留了一些松弛的感觉，以确保在后续日常驾驶中的舒适性。之后再换到宋PLUS DM-i上，底盘支撑性稍显不足，尤其是在激烈驾驶时。

4、麋鹿测试

我个人试驾感受来说，银河L7在测试时表现出更好的支撑性，而宋PLUS DM-i相对来说则较为柔软，这是很容易感受到两台车悬架的差别。我认为宋PLUS DM-i在测试时的最佳成绩应该不仅限于65km/h，考虑到车况和轮胎状态的影响，因此成绩只能作为参考。

5、综合水泥颠簸路段

此外在水泥路的颠簸路段、经过减速带等项目的测试，吉利银河 L7驾驶起来给你展现出了一种，具有北欧车风格的滤震效果，当经过减速带时，并不完全吸收路面颠簸，而是保留了一定的弹跳感。特别是后轴的弹跳幅度比前轴更为明显，因此在转弯时，驾驶员能够感受到车尾的良好跟随性和灵活性。

银河涟漪美学设计

银河L7在造型设计方面带来了全新的感受。首先，它展现了一种年轻时尚的外观，迎合了大多数消费者的审美需求，前脸采用了以"银河涟漪美学"为设计理念，给人一种独特的视觉效果。封闭式的进气格栅设计，简洁而富有张力，车标LOGO标识显眼而突出，彰显了车辆的身份。

两侧分体式的大灯组搭配贯穿式LED日间行车灯，一旦点亮，具有出色的辨识度。

吉利银河L7的尾灯设计给人以较高的视觉重心感。品牌标识GEELY位于尾灯中央，而涟漪式尾灯则从中央向两侧延伸至车身侧面，整体尾灯的识别效果非常显著。

内饰功能丰富，操作便捷

内饰方面，银河L7是属于简洁+科技范相结合的风格。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD可实现四屏交互，科技感十足。

银河L7的中控屏和副驾屏都具有出色的清晰度和灵敏度。无论是触摸屏操作还是语音指令，它们的交互响应速度都相当迅捷，整个交互体验非常流畅。

车辆搭载了“8155”旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河NOS，其用户界面设计和操作方式与智能手机基本相同，使得操作非常简便。

写到最后

通过短暂的试驾体验，我们可以明显感受到吉利银河L7凭借其目前的实力，它完全可以与同级别的任何竞争对手直面较量。如果你最近正考虑购买一款插电式混动车型，那么吉利银河L7绝对是一个出色的选择。不久的将来，吉利银河L7将完全进入用户的视线，迎来属于自己的辉煌时刻。