【导语：在电动汽车销量取得突破性进展后，丰田汽车呼吁不要过早放弃燃油车”的消息再度在引发不少关注。作为如今全球销量最大的车企，丰田对市场的判断自然会影响丰田对电动车领域的资源分配。在电动汽车势如破竹的当下，混动车型是否依然有市场？中国车企应该如何看待混动技术？全球新能源的未来走向会以怎样的路径发展？都值得仔细探讨。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

丰田汽车5月30日公布的数据显示，其4月全球销量为800863辆，较上年同期增加4.9%，连续3个月同比增加。在中国市场，丰田4月份的销量同比飙升46.3%，至162554辆。而丰田今年前四个月销售的电动汽车总数达到26057辆，超过2022年全年的24466辆。不过，虽然电动汽车的销量增长迅速，但丰田仍对混动汽车执念颇深。

(资料图片)

其实早在2021 年，时任丰田全球CEO的丰田章男就在公开场合炮轰电动车。其不仅吐槽通过燃煤获得电能的电动车本身并不环保，更是直言如果全部进入到电动车，需要对整个电网进行更新。近日，作为丰田首席科学家以及丰田研究院首席执行官Gill Pratt，再度抛出相类似的观点：过快过渡到电动车可能会导致一些车主继续使用老旧汽油车，呼吁给混合动力车更长的时间。

混动技术依然有不小市场空间

纯电动技术的短板大家都非常熟悉。电池能量密度低于化石燃料，使得电动车的续航里程相对有限。而要想提升续航里程，只有在底盘上布置更多的电池。这样不仅会增加电动车的整车重量进而推升百公里电耗，同时也会增加整车的成本。对于消费者来说，如果电动车在成本上没有任何优势，那又为什么需要舍弃便利的燃油车，转投使用便利性上远不如燃油车的电动车呢？

至于补能相关的基础设施，无论是更新电网，还是完善充电站的布局，都需要投入大量的资金以及不少的时间。

电网的更新以及大量使用电动车带来的用电量需求的大幅增加，这将不仅牵扯到电网的更新，同时也需要投资新建很多发电设施。尤其是在夏季用电高峰，如果全部使用电动车，将使得当下的日本电网负荷承担不了。而目前，在包括中国在内的很多国家，电能大部分都是来自于火力发电。使用燃煤火力发电，同样会造成很多碳排放和空气污染问题。未来，要想电动车真正实现零排放，就必须使用太阳能、风力或者是水利发电这样的绿电，也就是可再生能源来发电，绿电的投资更是一笔天文数字般的支出。

此外，完善充电基础设施同样也不是一件容易的事情。当前即便是在中国和欧洲两个对于电动车政策非常激进的国家，电动车更多还只是被使用在主要城市场景内。在广阔的农村这样的场景内，布局充电站有可能并不是一件经济划算的事情。在偏远地方充电站使用率远比城市低，导致充电站自身盈利会成为一个问题。后期的保养和运维在没有足够车辆充电的情况下，都会成为投资方的利润出血点。

所以丰田觉得，在电池能量密度取得突破以及补能相关基础设施完善前，混动车型依然在全球汽车舞台上拥有一席之地。

丰田的“小心思”

丰田呼吁给混动技术更多的时间，不仅是从纯电技术自己的短板来看，同时也有自己的“小心思”。和其他车企不同，丰田在新能源汽车技术路线上把宝押在了混动技术和燃料电池两条技术路线上。

作为一家传统车企，丰田在内燃机以及混动系统上拥有非常深厚的积累。对于丰田来说，轻易放弃内燃机，尤其是基于内燃机打造的混动系统的积累，无疑是巨大的浪费。考虑到在全球大部分国家，电能都是通过燃煤获得，因此丰田的THS混动系统无论是从驾驶体验，还是从燃油经济性上，都是一个比电动车更好的过渡技术路线。

除了混动技术之外，丰田同样力推燃料电池技术。全球第一款投入商业化落地运营的燃料电池乘用车就是丰田旗下的Mirai。在丰田看来真正的终极新能源汽车技术路线是燃料电池。燃料电池使用氢气和氧气氧化反应产生电流，生成物只有纯净水。和燃煤发电相比，燃料电池完全没有碳排放和空气污染的困扰。阻碍燃料电池技术发展的最大原因就是成本。无论是燃料电池系统自身的成本，还是加氢站的建设成本，都让燃料电池在商业化落地运营上受到很大的挑战。

中国车企应该如何来看待混动技术？

曾经一段时间，大力发展纯电动技术是国策，由此也培养了一大批具备较强纯电动车型整车研发工程能力的车企以及一大批同样掌握底层技术的电池企业。当下，凭借着先发优势，相关的无论是整车还是电池企业都在全球市场上大踏步前进，攫取市场份额。

但也必须要承认，全面推广电动车技术的发展是受到不小的制约因素。之前欧盟通过了在2035年全面禁止包括混动技术在内的所有带有内燃机技术的车型，但最终却在德国政府的强烈反对下，为可再生燃料开了一道后门，让全面禁燃成为一纸空文。丰田竭力反对电动车的全面部署，看上其似乎有些不合时宜，而且还有一些是从丰田自己的商业利益出发。虽然嘴上说着不不看好电动车，但无论是自己的e-TNGA平台，还是和比亚迪合作的e平台3.0，都让丰田在纯电动领域时刻留有后招。对于丰田这样体量的公司来说，稳定虽然会错失不少机会，但是无疑比激进更加稳妥。

对于中国车企来说，根据自己的实际情况来调整混动车型以及电动车车型的比例将会是一个比较理智的做法。如果某一家车企的客户都是城市用户，那电动车相比于混动车型会是一个更好的选择。毕竟城市工况下无论是充电便利程度和纯电动较低的使用成本，还是电动车在路权和牌照上的优待，依然都还有不小的吸引力。但如果某些车型是更多用作跨省通行，或者是长途运输，那没有里程焦虑的混动车型更加合适。

点评

丰田对于混动技术的执着，虽然有其私心，但从某种程度看也是当前电动车进一步推广所遇到的很多瓶颈因素。如果一味大规模向电动车跃进，必然会导致电动车的技术指标和用户的实际需求之间出现脱节。从某种程度上说，国家政策应该大力推动混动车型对于燃油车的取代，甚至设置更高的混动车型的排放指标，来立竿见影地推动节能减排。

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