高端策略失败，还能卖给谁？找不到定位的问界M7销量一直跌_世界独家

有那么一句话说得好，“长江后浪推前浪，前浪排在沙滩上”，对于此时的问界汽车来说，它难受的劲儿正符合这句话的心境描述。相信有朋友要问了，这话从何说起？

2023年3月，正值车市“价格潮”翻涌，问界汽车或出于造势的想法，传出了即将更名“华为汽车”的消息。这事儿一出，华为董事长任正非立马做出了正面回应，于3月31日再次签发了《关于华为不造车的决议》，并且不许在整车宣传和外观上出现任何关于“华为或HUAWEI”字眼的标识，文件期限为5年。这份文件的下达，掀起了车市的轩然大波，不管是曾经问界汽车的意向客户，还是潜在消费群体，如今都变成了“看戏、吃瓜的群众”，生怕车子买到手里立刻贬值。

问界M7被“大哥”锁喉

(资料图片)

换个角度来看这件事，其实“华为宣布不造车”早已是人尽皆知的事情，如果说之前以及现在买问界汽车的人不是冲着“HUAWEI”去的，相信赛力斯汽车（AITO问界母公司）第一个不相信。可现在华为当众宣布“不许乱用华为形象去造车”，无疑是将AITO问界的“高端梦”拍在了沙滩上，真正能够救他的唯有亲民的价格诚意和靠谱的技术实力。

值得一提的是，在问界M9将到来之际，问界品牌受“华为不造车”事件的影响，销量持续低迷。以家族旗舰车型问界M7为例，踏入2023年以来，产品在细分市场的销量成绩“日渐消瘦”，从1月份的1,737辆跌到了4月份的828辆，眼瞅着销量一步一步下跌，赛力斯只能心里干着急，无法阻止颓势的漫延。

没了“大哥”声援，实力依旧可观

讲道理，作为一款中大型增程式SUV，问界M7的对标竞品是理想L7，新车市场指导价28.98-37.98万元，作为参考，后者的市场指导价为31.98-37.98万元，这么一比较不难发现，问界M7在价格门槛上还有小幅的优势。那么问题来了，导致问界M7销量下跌难道只是因为失去了榜华为“大腿”的机会吗？

还真不是，问界M7和理想L7的特征保持趋同，也是标准的“奶爸车”，主打的是低油耗、大空间，其中装载属性最受车主的欢迎。有年轻女老板表示，问界M7和理想L7都比较符合她的买车诉求，不仅可以拉运服装，还可以露营旅行，其次放得下公路车，偶尔还可以带员工一起去团建，在商务性质的接待场景下，还能接送其他老板，用途全能，应用场景也更多样化。

与此同时，也有不少问界M7的潜在车主提出了疑问，“问界M7和蓝山DHT-PHEV哪款更适合？”结合实际体验来说，问界M7的华为Harmony OS车机系统放眼同级，乃至全车机行业都可以称得上“天花板水平”，操作流畅丝滑无卡顿，这就像手机行业中的IOS苹果系统一样，好用易用才是最贴合大众需求的。

然而，在看到蓝山DHT-PHEV以后，又对问界M7的颜值产生了怀疑，后者的车身比例看起来更像是一辆“商务车”，线条繁杂，隐隐约约之间，似乎涌现出东风小康的设计缩影，设计手法相对来说，还有很大的提升空间。而蓝山DHT-PHEV的外观设计也谈不上有多么惊艳，作为一款在较短的时间内打造出来的车型，局部细节延续了家族年轻化设计语言，硬朗的线条元素横贯车身，有一定的辨识度。

可如果抛开外观带来的第一印象不说，蓝山DHT-PHEV作为“奶爸车”一员，车机交互体验和座舱隔音确实让人感觉“仓促”。先说第一个问题，车机界面布局不够整洁清爽，操作逻辑虽然简单易学，但车机操作流畅性和问界M7相比，隔了一个大段，同时智能语音识别控制的多命令响应也很让人“崩溃”，智能化体验一般，只能算是主流燃油车的智能车机水平。第二，当蓝山DHT-PHEV行驶到80km/h以上时，风噪就会变得明显起来，而底盘对于路面的振动隔绝也不够彻底，这对于行驶质感比较敏感的用户群体来说，属于减分项。

不过，有一说一，蓝山DHT-PHEV的硬件配置确实比较突出，车身尺寸更大，车内空间因而更占优势，同时前排一体屏设计科技感给足，外加前排座椅腿托和门外电动脚踏，豪华舒适性配置一个不落，结合该车不到28万元的起售价来说，横向对比理想L7和问界M7，其性价比可以给到一个合理的分数，但有愧于“奶爸车”的称谓。

问界M7还有翻盘的机会吗？

如此看来，问界M7在配置上不如蓝山DHT-PHEV更具诚意，但胜在有华为Harmony OS系统的鼎力相助，并有一套华为自研开发的电驱系统加持，性能均衡，可以照顾到“奶爸”用户群体方方面面的出行需求。不过，面对实力同样出众的理想L7（4月销量10,486辆，位居增程式销量排行榜第一），同期只售出828辆的问界M7还有翻盘的机会吗？

关于这个问题，我们可通过分析问界M7的不足之处找到答案。首先是“外在硬伤”，问界M7的产品设计相较于理想L7来说，显得有些“潦草”，前脸的多横幅式镀铬格栅或许是内燃机时代的潮流，但放眼当下，却是违背“新能源设计”常理的方案，让人很难从前脸设计联想到它的新能源车身份。

其实问界M7的设计可以向M5纯电版学习，不再拘泥于增程式和纯电版本的差异，全系换装带有“前鼻外凸”鲨鱼鼻特征的全封闭式格栅，两侧仿进气口设计成鲨鱼鳍造型，形成家族化设计风格。与此同时，问界M7的车尾设计也需要进行调整，改款车型需尽可能减少对原有设计风格的依赖，去尝试更简洁的设计风格，如此可以更好地迎合年轻消费群体的审美，加深品牌辨识度。

视角转向问界M7的车内，座舱内的设计氛围主打的是一个高端豪华，云母纹仿木饰板沿中控台和门板扶手朝两边延伸，与身体接触的地方都有大量软质材料包覆，触感温软舒适，符合家庭用户对于“高级”的一贯认知。而且，车内环境无异味，再加上语音识别灵敏度非常高的鸿蒙车机系统，每一次出行都能让家人或朋友夸赞一番。

此外，问界M7的配置较为全面，以售价28.98万元的两驱舒适版为例，L2级辅助驾驶配置一应俱全，支持360度全景影像、自动泊车入位等功能，并标配真皮方向盘、10.25英寸液晶仪表、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、可穿戴钥匙、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热/通风/按摩、主驾驶座椅记忆、老板键、15.6英寸中控屏、19扬声器音响、128色氛围灯、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、全车多层隔音玻璃、自动双区空调、车内香氛装置、负离子发生器等配置。从配置角度来说，稍逊于理想L7，但入门版价格优势突出。

说到入门版，这其实既是问界M7的价格优势，也是它的“软肋”。毕竟，两驱舒适版售价虽然便宜，但归根结底是两驱版本，少了前置电机的加持，动力性能当然不及全系采用四驱动力的理想L7。然而，就算给问界M7加点预算升级到四驱动力，其综合性能还是会遭到对手的“无情打压”。

我们拿售价30.98万元的问界M7 四驱豪华版和售价31.98万元的理想L7 Air版来进行对比。在价格相差1万元的基础上，通过对比可以得出以下结论：理想L7性能稍逊但更贴合用户群体的购车诉求。

先就纯电续航来说，理想L7 Air配备42.8kWh电池，WLTC工况下纯电续航可达175km，而问界M7 四驱豪华版则配备40kWh电池，WLTC工况下纯电续航达到165km。别看两款车都支持快充，且快充用时都是0.5小时，但理想L7多出的10km纯电续航优势对于以城市短途通勤代步为主的家庭用户来说，更为重要，能够一定程度上缓解短途出行的用车成本压力。

不过，在动力性能方面，理想L7 Air没有问界M7 四驱豪华版更出色，两者均搭载1.5T增程器，单论增程器性能，前者的输出功率更强，能够更好去克服馈电状态下的高负荷运转。有趣的是，两款车配套的前后双电机系统最大功率均为449马力，理想L7 Air的增程式动力系统综合扭矩为620牛·米，问界M7 四驱豪华版的增程式动力系统综合扭矩为660牛·米，同时两款车的整备质量均为2450kg，可官方数据却显示，前者零百加速用时需要5秒3，而后者仅需4秒8，可见问界M7的动力调校更偏向于性能，同时两车对应的百公里耗电量（理想L7 Air百公里耗电量21.9kWh，问界M7 四驱豪华版百公里耗电量24kWh）也刚好能印证这一论断。

除此之外，理想L7 Air的配置优势扳回了劣势的局面，和对手相比，前悬换装操控性、支撑力更好的双叉臂式独立悬架，并增配了后方碰撞预警、信号灯识别、前车驶离提醒、可变悬挂软硬调节、自动变道辅助、自动匝道驶出（驶入）、透明影像、主动闭合式进气格栅、方向盘加热/电动调节、电动吸合门、遥控移动车辆、车辆召唤、15.7英寸副驾驶娱乐屏、转向辅助灯、外后视镜自动防眩目、三区空调、后排独立空调等配置。其中，理想L7辅助驾驶系统和底盘质感的升级远超两车1万元的价格差额。

结语

通过竞品对比不难看出，问界M7出现销量下跌不仅是因为“任正非的一纸协议”，这只不过是“导火索”而已，究其销量颓靡的关键，是产品力不够扎实所致。当然，如果未来改款问界M7能够换装年轻化外观，脱离传统审美品位，并将配置同步升级到主流价位区间，那么在华为的“鼎力加盟”支持下，相信也能扳回一定局势，毕竟在这个存量竞争的新能源时代，比的不是性能，而是智能、豪华、舒适，这三点华为能助其轻易达成。