相关数据显示，2023年中国新能源汽车总销量将有望突破850万，海外出口量涨幅同样惊人，国产新能源汽车正在快速渗透全球，商用车也不例外。

中国汽车工业以“赶超”姿态发展60余年，能否借助新能源一举实现换道超车？

出口国家地区实现“两级反转”！

“出口第三世界国家没什么好说的，搞的都是降维打击那一套。”

(资料图片)

这句话或许是新能源汽车在发展前期，业内外人士对它最不屑一顾的评价。十年过去，纵观我国新能源汽车的海外销售区域，早已发生了意料之外的变化。

首先是“量”上的跨越式增长。2021年，我国以37万出口量成为全球新能源出口第一大国，2022年以翻倍式的增长捍卫住了第一位置。2023年过去半程，在汽车整体出口持续增长的大背景下，商用车板块表现更是惊艳。第一季度累计出口15.2万辆，同比上升33.2%，新能源产品的海外交付也在持续增加。

其次是出口区域的巨大转折。2021年，欧洲取代亚洲成为了我国新能源汽车的第一出口区域。今年第一季度的出口数据显示，我国新能源汽车出口金额前十的国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国，占据总出口金额的48.5%之多。新能源汽车不但主销各个发达国家地区，而且成功实现了向美日这样新能源出口大国的“反向安利”。

出口多少国家、多少量并不是最重要的，量变引起质变才是关键。近几年，我国的新能源产品出口态势呈现出高端化、对象多元化以及产业链条化的特点。在十余年的国内市场锤磨经验，出口的产品无论是技术还是品质都有了更大的进步，也赢得了更多地区的认可。

电池巨头PK战悬念已经锁定“内斗”？

今年第一季度，我国外贸出口“新三样”，即新能源汽车、锂电池、太阳能对欧盟、东盟、英国、美国与韩国等发达国家的出口额大幅上升。“新三样”中的新能源汽车、锂电池出口表现未来可期。

国际第一季度的动力电池装车数据表明，宁德时代以35%的市占比排名第一，比亚迪动力电池以115.5%的大增幅跃居第二。宁德、比亚迪、LG电池三巨头的市场角逐逐渐演变成了类似于中国乒乓的局面——国内冠亚争夺战。

对于新能源汽车来说，电池的重要性堪比传统能源的发动机，关于推广新能源汽车的多种技术路线、场景应用形式的探索乃至核心三电的研发上，国内市场已经具备相当成熟的落地执行经验与多次迭代升级，技术领先才是海外出口销量能够持续稳健增长的重要原因之一。

从传统能源发展历程看过来，中国的汽车品牌也学到了打造属于自己的核心竞争力，用技术壁垒来确保自己的品牌在未来长远的发展中处于有利地位。

出口势能会否重塑国内商用车市场格局？

从喜人的出口数据中，我们能感知到最好的变化是国产新能源汽车品牌的海外溢价能力显著增强，最高溢价可达到30%至50%。但这仍旧是一个征战国际市场的开始，建立起高端品牌乃至高端商用车品牌是这场换道超车比赛宣告胜利的象征。

新能源汽车的概念最早出现在20世纪60年代的“十一五”初期的“863”计划之中；新能源汽车产业正式登陆于2001年。可以说，在中国汽车工业发展的长河之中，一直存在着换道超车的想法。民族品牌在世界之林的崛起与长盛不衰仍然是汽车工业发展路上的主旋律，新能源商用车中涌现出的后起之秀正在不断的实现这一目标。

6月6日，素有“卡车互联网第一品牌”的三一重卡将开启自研电动重卡搭配魔塔电池的800公里路跑挑战赛，对标的正是新能源网红特斯拉的Semi卡车产品。在特斯拉Semi实际应用场景非常有限的另一面，三一重卡的新能源产品已经经历二次较大的迭代，应用于国内南北方多个不同的工况中，积累了大量的经验。

在国内市场的快速渗透、海外快速扩张的当下，技术的领先和丰富的市场成为滋养中国新能源汽车品牌持续进步的关键所在，新能源全球化的程度必将影响目前国内商用车品牌的位次，来自跨界、传统等多个领域的新能源商用车玩家之间的竞争也愈发激烈。

从传统汽车产业的追赶者到新能源汽车产业的领跑者，谁主沉浮，谁又能在换道超车的路上扛起胜利的旗帜？