其实，那个你以为沉默的人,一直都在精彩地活着。

比如海马汽车。

(资料图片仅供参考)

5月4日，海马汽车在互动平台上表示，公司与丰田合作打造的氢能乘用车7X-H现已完成工程设计，样车已于2023年4月底成功试制下线，争取于今年第四季度开展小批量示范运营。

事实上，今年3月，海马与丰田汽车（中国）投资有限公司签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。

新车下线，只是协议内容的进一步落地。

不仅如此，根据协议，未来整个海南岛都将成为协议之下氢燃料电池汽车的测试场。同时，海马将完全分享到包括丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，并完成多款乘用车型的适应性开发。

全球氢燃料电池技术的头部，丰田怎么就和海马有了前沿技术的合作？而海马“涉氢”，会不会有舍近求远的嫌疑？因为，我们知道氢燃料电池似乎离全面市场化还很远。

准备

众所周知，海马近年来在燃油车，包括新能源车领域的市场表现并不突出。

2022年全年，海马共销售汽车2.44万辆。而在6年前，这一数据还可以做到小数点往后移一位。

销量不振是事实，但海马不容看轻，较之众泰、力帆却又有大不同。

作为海南省唯一具有乘用车及新能源汽车生产资质的企业，海马具有极强的战略优势，成为海南发展先进制造业的中坚力量。海马的背后是海南省政府，这给海马带来的生存空间，以及战略弹性是很多主机厂所不具备的。

仅举一列，2018年海南全省实行汽车限购，但依然存在机动条款：只要购买海马的汽车，就能送海南的燃油车指标。

因此，海马有充足的时间完成战略转型。

据海马公开表示：十四五期间（2021-2025）公司积极向新能源汽车和智能汽车转型，坚持“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划。

重点说说“深耕氢能汽车”。

海马自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里。

不仅如此，海马氢燃料战略计划始终保持开放的态度。

2021年4月，海马与北京航天试验技术研究所在加氢站等领域进行深入合作，该合作协议一直处于正常履行中，双方共同开发的海南首座制氢加氢一体化站已于2021年11月建设完成并投入运营。

具体到海马7X-H氢燃料电池汽车这款已经下线的产品上，它是海马“光伏发电→电解水制氢→高压加氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分。

没有什么比有一个实实在在的结果呈现来得更重要。海马7X-H氢燃料电池汽车最快能在3分钟内完成加氢，综合续航里程可达到800km；排放的只有净水，并没有污染。

所以，海马“涉氢”长达十年之久，制氢到最后使用氢，都是绿色的。这期间尽管海马历经起伏，但计划从未被放弃。从全产业链来看，海马有资格位居自主造车氢燃料电池研发领域头部。

机会

我们知道，氢的发展不像锂电行业发展的那么突飞猛进，大部分新能源车企和电池行业都先后崛起，反观氢行业却始终不温不火，进展缓慢。

海马锚定的这条赛道，虽然在前期能占领优先主导地位，但在后期发展中是否仍处于“只见花开，不见卿来”的尴尬状态。

其实不尽然。

今年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，这是我国首个氢能产业中长期规划，氢能上升至国家能源战略地位。

《规划》首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，确定可再生能源制氢是主要发展方向。

事实上从全球范围来看，包括中国、美国、欧盟在内的多个国家和地区，都已制定了长远的氢能发展目标，氢燃料电池汽车走进千家万户，绝对不会是子虚乌有的事情。

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

而目前，我国的氢燃料电池汽车渗透率尚不足0.01%，这其间该有多大的市场空间留给以海马为代表的一批潜心于此的主机厂？

在即将起风之际，丰田选择与海马联手。

这是丰田第一次把自己研发多年的氢能技术领域的看家本领分享给中国主机厂。原因当然是综合的。

“打铁还需自身硬”，在该领域内，海马自身具备相当深厚的研发功底是主因。除此之外，还有天时地利人和的原因。

比如，海南省的潮汐能、风能、太阳能资源丰富。这些都是制造绿氢得天独厚的条件，这是天时；海南岛环岛一圈600公里，在海南主推氢燃料电池车，一方面可以检验产品在热带季风气候环境下的可靠性和稳定性，另一方面一次加注满足环岛一圈，能够给用户更好用车体验，这是地利。如果在加上海马此前与日系车企马自达有过合作的经验，海南省政府的支持等，这些人和因素，想来，以丰田的的经验，不会错选了海马。

蛰伏中的海马等来了属于自己起势的机会。

写在最后

北京冬奥赛区共投入氢燃料电池汽车1000余辆，配套建设加氢站30余座，全面实现交通领域绿色用能。这些举措均显示了中国氢能的发展速度，以及中国进行能源革命、减排二氧化碳的决心。

国家的战略信号已经发出，很幸运，海马的企业战略与国家战略同频。海马的选择是正确的。接下来，海马只需的正确的道路上做正确的事即可。