日产汽车的销量崩塌，来的太快了一点。

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数据显示，2023年1-5月份，日产汽车在中国地区，只卖出了28.9万台，这个销量包含了乘用车和轻型商用车。这个数据是什么概念呢？

我们把时间拨回到2年前，2021年的1-5月份，日产汽车在华销量还有59万辆，也就是说，2年的时间，日产汽车在华的销量，跌掉了一半。

作为一线的合资汽车品牌，日产汽车的销量下滑速度，是最快的，而且，日产汽车的衰落目前看起来，已经没有办法去挽回，日产汽车在中国市场被边缘化，几乎已经成为定局。

日产衰落全赖三缸？

很多人将日产汽车的衰落，归结为三缸奇骏的上市，三缸奇骏的确是日产汽车销量下滑的导火索，从时间上来说，也和日产汽车的衰落时间不谋而合，但是问题是，日产汽车的问题，只有三缸奇骏吗？

三缸奇骏从没改款前的月销量万辆变成了现在的月销数百辆，看起来三缸奇骏的确拖累了日产的销量，但是即使把奇骏的销量补上又如何？日产汽车的销量下滑幅度，依然是远高于行业平均水平。

其实日产汽车在华的销量下滑，早就埋下了隐患。

日产汽车的败局，早就注定

实际上从戈恩执掌日产汽车之后，就已经埋下了日产汽车衰落的祸根，降本增效，砍掉大量的研发项目，实际上对于日产汽车来说是釜底抽薪。如果没有戈恩，日产汽车可能在20世纪末或者21世纪初就倒下了，但是戈恩的到来，没有解决日产汽车的根本问题，只是延缓了日产汽车衰败的时间。

很多研发项目的下马，和激进的成本控制方式，让日产汽车成为了廉价家用车的代名词，日产在燃油车领域难以再推出爆款车型，日产目前的销量主力仅有轩逸、天籁、逍客三款车型，在超过20万以上的领域，日产汽车几乎成为了小透明，而在中级车市场，天籁也已经多次跌出了销量前十，即使大幅度的终端优惠，也无法挽回销量。今年 4 月天籁销量为 6740 辆，虽然环比 3 月增长 57.11%，但与雅阁（25590 辆）、凯美瑞（18193 辆）的销量有明显的距离。这本质上是因为，日产已经撑不起它的售价了，很多人已经认定了，日产汽车在技术实力上就是不如其他日系品牌，买它只是因为便宜罢了。

日产的销量如今全靠轩逸苦苦支撑，但是轩逸正在面临自主和合资品牌的前后夹击，除了朗逸、思域、卡罗拉等车型虎视眈眈之外，自主品牌的混动车型，如比亚迪PLUS dm-i，正在向这款车发起猛烈冲击，2023年，轩逸还能否拿下年度销量冠军，已经成了未知数。

而日产自身在电气化领域的进展十分缓慢，目前只有日产 Ariya 一款纯电平台的车型在售，数据显示，2023 年 1-4 月，艾睿雅销量分别为 67 辆、64 辆、329 辆和 495 辆，前 4 月累计销量仅 955 辆，连丰田汽车都在妥协，推出了多款纯电车型，日产汽车又哪来的底气在电气化转型方面扭扭捏捏？

日产虽然也在想办法自救，2023年5月22日，东风日产超混电驱奇骏新车型正式上市，两款新车140超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。但是一方面 e-POWER 混动来得太晚了，而且不管是性价比还是燃油经济性方面，在国产混动车型面前都没有优势。

很多人总喜欢用“失去的二十年”来形容日本，实际上，日产汽车和日本很相似，实际上也已经失去了二十年，这就是“技术日产”逐渐变成了如今的“廉价日产”的重要原因，戈恩是日产汽车的拯救者，也是技术日产的毁灭者，但是对于日产汽车来说，目前最紧要的不是翻旧账，度过眼前的危机，可能是日产当下最重要的事情。