坚持用户导向，才是东风Honda强电智混技术的底层逻辑

消费者为什么会去买一台插电混动车？这个问题放在两年前，99%的原因就是为了获得一张无需摇号且免费的绿牌，代价就是必须“忍受”或者“无视”各种令人不爽的产品体验。如今，很多人一旦体验过一款无限接近纯电车的插混车，同时又不用担心续航里程、三电安全等纯电车的痛点，而且还能获得相同的智能化体验，那么其结果就是“用脚投票”。

乘联会数据显示：4月份，国内插电混动车型销量16.4万辆、增速131.3%（纯电车型销量36.1万辆、增速69.4%）；1-4月份，插电混动车型累计销量58.6万辆、累计同比131.3%（纯电车型销量125.5万辆、累计同比19.0%）。销量已经接近纯电车的一半，但增速却远远超过了纯电车。其实，插电混动车型的迅猛势头早在去年就已经得到了验证——插混车型年销量首次突破百万辆大关，其替代传统燃油车的趋势已越来越明显。

那么，站在用户利益点角度去看，什么样的插混车才是他们最想要的？事实上，对于主流消费人群来说，只是“省油”还不如打动人心，他们想获得更多的新鲜体验，比如：燃油车时代的驾驶乐趣、物超所值的性能表现、媲美纯电车的智能化体验、多元化的产品矩阵等等。此外，基于市场检验和销量规模之上的品牌口碑、可靠的产品品质也很重要。按照这些标准筛选，能够同时满足以上条件的品牌寥寥，其中就包括东风Honda的强电智混技术品牌与产品了。

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混动技术哪家强，东风Honda打个样

市场上主流的混动技术主要有4种：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混动）和REEV（增程式混动）。后两者已经成为当下新能源汽车市场的主流混动技术类型。从工作原理上讲，PHEV属于混联结构，既可以串联靠纯电机驱动也可以发动机和电机并联驱动，最大特点是发动机直驱；而REEV结构上属于串联结构，发动机（增程器）只充当发电机的角色为电池充电，所有工况下都是靠电机驱动。PHEV车型依靠比燃油车更低的用车成本和行驶品质以及比纯电车更强的续航能力，成为当前消费者购买插混车型的首选。

在混动技术领域，本田的i-MMD系统可谓如雷贯耳，上世纪90年代，当其他车企还在把心思都放在燃油车市场的时候，本田就躬身入局混动领域，开创了以电驱为主导、发动机为辅助的全新混动技术，成为电机主驱混动派的开创者和引领者。20多年来本田混动技术历经4代沿革，累计收获超过400万全球用户的信赖。但本田并没有站在过往的成绩单上沾沾自喜，而是不断根据市场的变化和消费需求进行技术的迭代升级。今年3月10日，东风Honda强电智混技术品牌发布，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混。目前已进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质等四大优势。

无独有偶，在今年3月份寰球汽车主办的电动化研讨行业峰会上，多名业内专家学者对东风本田强电智混技术品牌予以肯定，其中，寰球汽车集团总裁李鸿武表示，东风Honda凭借强电智混技术优势，赋能电动化转型，强化电动化市场竞争力的同时，也为用户提供了更优质的混合动力产品。除了品牌战略意义，东风Honda强电智混的技术引领性更获得了行业顶级专家的认可和点赞，在清华大学燃烧能源中心副主任帅石金看来，东风Honda强电智混通过高热效发动机与高功率电动机的结合，实现了高能和节能的完美融合，普遍优于市面上的其他混动技术。

CR-V e:PHEV如何解决你的出行痛点

如今，消费者购买一台PHEV车型的动机从获得一块免费绿牌，转变为获得比纯燃油车更畅快的驾驶体验以及接近纯电车的低使用成本，同时，其售价能够与燃油版车型持平或接近。某种意义上说PHEV车型逐渐成为主流燃油车的最佳平替。用户的痛点就是品牌的机会，谁能满足用户对于“既要、还要、又要”的需求，谁就能在规模潜力巨大的混动市场提前树立起自己的玩家规则。显然，东风Honda是有备而来且信心满满。

先来看一下东风Honda强电智混技术品牌的技术特点：其最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了本田最新的2.0L DI 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT（含高功率双电机）、控制双电机工作的PCU动力控制单元，以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等，可在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶等三种模式之间的智能和平顺切换，节能和动力优势都非常突出，既实现了同级别高水平的燃油经济性，又带来了加速迅敏、卓越的运动性能。

以新上市的CR-V e:PHEV车型为例，在日常通勤的城市路况，它更像是一台纯电车，在市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景都使用电机驱动，丝滑灵敏的动力响应让人很上头；中低速巡航时，根据电池电量车辆可自动切换EV和混动模式，有电用电、没电发电、省心省油；高速行驶时发动机进行直驱，动力随踩随有。每一次减速，系统都会切断与发动机的连接，自动回收减速能量，“榨干”每一滴燃油的潜力。

值得一提的是，CR-V e:PHEV在驾驶乐趣上的表现青出于蓝胜于蓝。2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，以及全新设计的电动功率仪表，主动声音控制系统模拟发动机声浪，让一台混动车开出高级燃油车的爽快感，这就是强电智混的厉害之处。

还有一点也备受用户关注，技术的先进性和易用性固然重要，但“可靠性”也很关键，为什么很多消费者对造车新势力推出的纯电车心怀忐忑而转头选择老牌合资巨头打造的新锐PHEV车型？最近，在车圈引发轩然大波的长城举报比亚迪常压油箱事件就是一个很好的例子。再来看本田，从1997年发布到1999年率先在以法规严苛北美市场上市，历经二十余年迭代与积淀，除了技术本身的先进性，本田的混动技术无论是成熟度还是可靠性都处在行业领跑者地位，在全球获得了近400万用户的信任，这是竞争对手短时间内无法超越的事实。

点滴之言：

经历过前几年的市场洗礼，新能源汽车领域“混动赛道”竞争格局已日益清晰：在2023年这样的一个重要时间节点，东风Honda推出强电智混技术品牌以及基于此技术的多款重磅新车，无疑给喜欢本田的粉丝和用户带来惊喜，也让今后的新能源市场更具看点。