标致、雪铁龙合二为一，神龙汽车为那般？

存在感越来越弱，同时又拼命复苏的法系车，近日又传来了重大变动。神龙汽车宣布旗下的东风标致和东风雪铁龙进行品牌整合，届时双品牌的服务网点或将融合统一，并且营销领域也将统筹管理。

在其他车企大肆用多品牌战略围攻对手时，神龙汽车却反其道而行，把标致和雪铁龙捆绑为一体。究竟这样做有什么好处？法系车还能回到巅峰状态吗？

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标致、雪铁龙合二为一，利好了谁？

据轱辘哥了解，神龙汽车在6月份召开了2023年年中经销商大会，并在会上宣布多项重要决定。其中包括在单网点城市，单一东风标致或东风雪铁龙门店将转变为双品牌店，即原本只卖标致车型的门店也将卖雪铁龙车型，反之亦然。不过，早在前两年，就有部分经销商同时销售两个品牌的车型，只是展厅相对独立，仍然强调两者不同的品牌定位。

站在消费者的立场，如果能一次性在一个展厅了解两个品牌的车型，可以节约看车时间，更好地进行对比，从买车的角度来说是更方便了。不过，标致和雪铁龙有部分车型存在竞争关系，双品牌展厅将如何避免内斗也将成为神龙汽车和经销商需要面对的难题。

此外，对于经销商来说，双品牌店是否会增加销售和库存压力？以及在终端层面，如何对双品牌进行不同的营销和促销力度等都需要进一步平衡。不过，双品牌车型同时在售，也给消费者多一个选择的机会，有望促进成交量，提升经销商的盈利水平。

神龙汽车销量下滑，起死回生还有难度！

神龙汽车选择在这个时候将东风雪铁龙、东风标致合二为一，最大的刺激因素或是销量。今年1-5月，神龙汽车的累计销量仅为36560辆，同比下滑23.58%。距离全年挑战的15万辆销量目标，神龙汽车目前完成了不到三分之一。

要知道，神龙汽车为了自救，这几年已经使出了浑身解数。前有出圈的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，把中型车卖到了紧凑型车的价格，暂时止住了颓势，并重新回到了主流车企行列。后有破釜沉舟，在今年一季度率先挑起价格战，雪铁龙C6跌至12万起，东风标致旗下多款车型也直降4万元，让一向冷清的4S店门庭若市。

但从前五个月的销量数据来看，神龙汽车的价格战并没有起到太大的作用。相比去年同期笼罩在疫情、零部件短缺的状态，今年的汽车市场环境已经好了很多，但这仍未能促使神龙汽车迎来热销时刻。

神龙汽车下一步怎么走？

除了销量之外，神龙汽车决定对东风标致和东风雪铁龙进行品牌整合，背后还有一个重要原因是电动化转型。据轱辘哥了解，基于新能源汽车大趋势，中法股东双方已经达成共识，由神龙汽车的中方掌握主导权，商品规划、技术导入、品牌发展等都将投入更多的资源，法方全方支持神龙汽车全面转型电动化。

因此，营销层面统筹管理，进行统一的车型平台管理、统一的销售策略等，都是为了提升效率，以便集中资源加速向新能源转型。

目前神龙汽车已经透露出相关的新车计划，包括首款新能源车型将会在明年上市，在2024-2027年将会投放8款全新车型，并且提供插电式混合动力、纯电等多种动力车型。另外，神龙汽车将推出全新高性能模块化智慧电动平台——eHMIA，该平台具有高性能、智能化等特点。

不过，关于具体车型的信息尚未公布，包括车型的定位、具体参数等，一切都在保密阶段。考虑到丰田、大众、通用等跨国巨头也还没在中国市场大规模开展电动化攻击，新能源车型的市场份额都相当“可怜”，因此法系车未必没有机会后来居上。

虽然相比其他合资车企，神龙汽车的转型更为缓慢。但面对偌大的中国市场，法系车并不愿就此离场。只要还有一丝希望，法系车还是想抓住电动化转型的机会。加上年初发布的全新客户品牌“知音”，神龙汽车已经意识到要从新车技术、服务等多方面共同努力，才有望回到近百万辆的巅峰状态。究竟神龙汽车还有没有救？只能靠自己了！