理想汽车还有啥理想？想在纯电领域发力，李想能够如愿以偿吗？_环球热头条

“蔚小理”三家可谓你中有我，我中有你，很多人习惯将三家车企绑定在一起，为它们安上一个“造车新势力”的名号，其实“蔚小理”三家各有各的开心，也各有各的苦恼，之前我们频道已经全面分析过小鹏汽车和蔚来汽车的未来发展走向，今天就为大家带来有关理想汽车的全面解读。

其实理想算得上是“蔚小理”中日子过得最为舒服的一家车企，现在经济大环境比较差，所以整体汽车市场都略显萧条，而且汽车行业竞争激励，谁也不敢保证明天会不会出现另一个爆款车型，但就着这样的形势下，理想汽车在去年依旧取得了不错的销量，对比前年同比增长将近50%。

根据权威网站统计，理想去年的销量是造车新势力中的NO.1，而且这种势头并没有滑落的趋向，进入新一年，也就是2023年理想汽车的月交付量仍能达到1万以上，丝毫没受到汽车市场整体萧条的影响。

(资料图片)

理想汽车的掌门人李想曾经说过，理想汽车在2022年的目标是实现“量价齐升”，一般我们认为，想要提升销量，势必要让利，也就是降低售价，量价齐升并没有口头说说那么简单，为此理想汽车遭到了很多车评人的质疑，认为理想汽车并没有特斯拉或者比亚迪这样的本事。

有车评人认为理想汽车不过是吃着理想ONE的红利，啃老本生存而已，它们旗下的车型再也不可能达到理想ONE的高度，但是理想L9的横空出世给了这些车评人一记响亮的巴掌，理想L9有着比理想ONE 更强的竞争力，这款车真正将科技与汽车融合到了一起，其智能座舱的先进程度可谓同级别车型最佳。

理想L9虽然有着出色的硬实力，但依旧没有堵住质疑者的嘴，又有质疑者跑出来说，理想L9不过是“套娃”车，理想汽车根本没有成熟的产品体系，只会用“套娃”的手段一次又一次割消费者的韭菜。

理想L9与去年的6月在正式上市，这种质疑声大概持续了三个月，直到9月份，理想L8一经上市就实现了月销过万的销售指标，人们终于发现虽然理想旗下的汽车产品力高度相似，但是每款车都有各自的特点，用“套娃”车来形容明显是欲加之罪何患无辞。

理想汽车在2022年真正完成了李想口中的“量价齐升”，理想汽车的总销量再创新高，而主打车型从理想ONE变为理想L9，价格也上涨了10万元，根据财报显示，理想汽车在2022年营收达到了452.9亿，而毛利率接近20%，而20%的毛利率放到整个汽车行业都是相当炸裂的数据，同为造车新势力的小鹏和蔚来很难追赶，这也就是我为什么在文章一开始提高理想汽车的日子要比小鹏和蔚来滋润很多。

当然，财报搞得漂亮是一种本事，但是我们必须要认清的现实是，理想汽车处于常年的亏损状态。去年11月，李想接受采访时表示，理想汽车连续7年处于亏损状态，而整个2022年的后半段，靠着理想L9和理想L8，理想汽车兜住了底，但是全年看下来，仍然处于亏损情况，只不过就是亏多亏少的问题了。

李想的想法是在2023年，靠着理想L9和理想L8的强势地位，占据更多的新能源市场份额，再依靠理想L7给出致命一击，真正让理想汽车实现蜕变，达到和BBA平起平坐的水平。李想的“理想”的确很“理想”，因为从L7-L9的布局中我们发现，理想汽车实现了30万-50万新能源汽车市场的全覆盖，李想的野心一点都不小。

李想曾经接受过一次私人采访，在采访中他进一步阐述了自己对未来的发展规划，他希望理想的三款主力车型可以成为消费者购车的第一选择，而且他希望推出纯电车型，而且是纯电MPV，不过其中有着不小的技术壁垒。