当前关注：汽车市场加速“内卷”，体系与效率成为新造车企业“生死门”

2023年已经走到了一半，但“价格战”依旧在车市中肆虐。不管是“蔚小理”，还是岚图、智己这样的“创二代”，都在不断地“内卷”，试图找到一条生路。

在六月十二日，蔚来公司公布了其所有车型的起价，并将其产品和服务进行了分拆，在降价之后，一些车型的售价将降至30万元以下。

(资料图片)

业内人士认为，这一次，蔚来汽车的大幅度减价，并对其股权结构进行了调整，这也是与其销售业绩和财务状况密切相关的。

此前一段时间，蔚来汽车公司公布了第一季度收入，为106.77亿元，较上年同期上升7.7%，较上年同期下降了33.5%；净利润损失为47.4亿元，较上年同期增加了165.9%；第一季度，整个公司的毛利降低到了1.5%，而其汽车毛利降低到了5.1%，较前一个月减少了2.4个百分点，一个月减少了1.7个百分点。在销售方面，今年五月，蔚来汽车共售出6155辆新车，较上月下降了7.55%。

蔚来汽车的首席执行官李斌，甚至在第一季度的业绩电话会议中，直言不讳地表示，目前的市场环境，已经发生了很大的改变，竞争将更加激烈。

从市场发展的角度来看，新能源车在上半年的月增速已经开始放缓。根据中国汽车业协会公布的数字，今年前五个月，全国新能源汽车销量为300万5千台，较去年同期增加了45.1%，较去年同期增加了46.8%。相较于以往几个数量级的增幅，新能源车市场今年到目前为止已经恢复了平稳。

值得一提的是，就在蔚来宣布降价的那一天，小鹏发布了一份G6的预售单，这份被认为是小鹏救市的杰作的小鹏G6，售价只有2250万。当天晚上，智己推出了一款新款LS7,LS7的 Urban Fit售价只有28.98万。

低价的背后，是新兴汽车公司在高端新能源领域的激烈竞争，而行业对于销量与规模的追求，不仅仅是对厂商的价格战，更是对其组织结构与系统能力的一次考验。

“所谓的内卷，其实就是比拼制度和效率。”6月13号，岚图汽车首席执行官卢放对《21世纪英文报》的记者说，任何一个行业，都会存在竞争，而有竞争，就会有“卷”，但是，企业必须走对了路，才能“卷”到正确的地方，才能提高自己的实力，提高自己的效率，才能打造出自己的差异性。说白了，就是“卷”在了研发、市场、制造、供应链上。

当然了，不只是岚图，在新能源汽车行业的盈利模式还不清楚的情况下，如何在激烈的“内卷”中，找到一个平衡点，让自己的效益达到最大，这也是所有新造汽车公司都要面对的问题。

高端新能源车的“卷”

在传统燃油车市场，高端市场一直被合资及外资品牌所垄断，自主品牌的高端化之路非常艰难。但是，伴随着最近两年新能源汽车市场的大爆发，以及以蔚来、理想为代表的本土新势力在新能源市场取得了阶段性的成功，因此，对高端新能源赛道发起冲击，已经变成了自主品牌扩大其高端市场份额的新途径。

在这样的大环境下，东风，长安，北汽，上汽，长城，吉利，岚图，阿维塔，极狐，智己，沙龙，极氪等一批全新的高端新能源汽车。

“中国的高端新能源领域，有着大量的商机。我们始终相信，未来一段时间，传统的燃油汽车必将被新能源所取代，而新能源汽车的市场格局也将改变。就目前而言，中国的新能源汽车在经历了几年的发展之后，已经走在了最前面。我们在汽车行业的发展时间并不长，但我们更了解中国的用户，更了解中国的市场，所以我们的速度更快。”卢放对记者说，“目前所有人都在向高端迈进，而且所有人都相信，中国的高端市场将会在将来不断扩张。在过去的20多年里，高端的市场基本上都是国外的品牌占据的。中国的高档汽车市场也基本被燃油汽车所占据。而我们的新能源汽车和智能汽车，将来肯定会被中国的品牌占据。”

此外，根据数据显示，在1-5月份，10万元以上的新能源乘用车与去年同期相比，出现了正增长，其中35-40万元的价格区间涨幅最大，在10万元及以下的价格区间，新能源车型的价格与去年同期相比有所下降。

卢放认为，随着消费升级，中国高端轿车的市场占有率将会越来越高，而新能源车的市场机遇也会越来越多，中国自主品牌应该迅速地抓住目前“局部”的优势，与外国品牌展开一场激烈的较量。

但也有分析指出，合资企业具有成熟而健全的品质保证体系，在产品设计，销售网络，营销及售后服务等领域都有丰富的经验。在电动化和智能化方面，他们的发展相对滞后，但也是一股不可忽视的力量。

对于一家“年轻”的汽车制造公司来说，想要更上一层楼，任重而道远。

“中国的新能源汽车公司，不管是在规模上，还是在其他方面，都要弱于国际上的大公司。卢放直言不讳地说道，“新能源汽车虽然是个增量，但肯定会消耗掉一大部分的燃料汽车；不过，中国的汽车行业是一家独大的公司，我们还得继续观察，看看新能源汽车的发展速度，能不能保持在原来的水平。”

然而，虽然凭借着先下手为强的优势，将新能源汽车的“蛋糕”扩大到了更大，但想要“吃掉”燃油汽车，将变得更加困难，未来的增速将会相对放缓，这是一个千载难逢的机会。

卢放对记者说道：“最近几年，是一个非常好的机会，我们岚图，还有其他的新能源汽车公司，都想在这两年里，将自己的公司做大做强。”

值得一提的是，不只是国内高端新能源车的布局正在加快，在全球范围内，从去年开始，蔚来和岚图等新兴车企都开始加快了布局的步伐。

“就目前而言，岚图的业务在欧洲方面做得不错，不光是挪威，还有以色列，荷兰，瑞典，丹麦等地，还有德，法，意等几个比较传统和强大的国家，都将在明年正式进军。”卢放对记者说，“中国的汽车行业在今后两到三年都是一个很好的出海时间，如果不能“卷”起来，就再也没有机会了。”中国汽车走出国门，并不仅仅局限于欧洲，我们将为世界各地的人们提供产品。另外，我还想在国外建立一个新的渠道，建立一个新的商业模式。”

集体转向制度与效率

伴随着高端新能源汽车对传统燃油车的蚕食，在合资、外资企业转型加快的今天，“一招鲜吃遍天”的时代已经成为过去，新造车企业除了在产品、服务、技术等领域中全力发力，还将重点放在了体系和效率的竞争上。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏直言不讳道：“这五年来，小鹏汽车在智能方面一直处于领先地位，唯一欠缺的就是成本与效率，这是一个很大的问题。

经过了一系列的调整，以及管理层的变动，小鹏汽车公司已经开始在成本与效率之间寻找平衡点，并且开始了系统化的生产。

而就在最近，理想公司的总裁兼首席执行官李想，也在一天晚上发布了一条微博，表示要向“华为”学习，并将其提升到矩阵公司的程度。

“向华为等科技公司学习，并将其改造成矩阵，让它能在战场上战斗，而不是打游击。我们的管理层，购买了至少十多本 HW的公共图书，让我们惊讶的是，他们在十多年前，就已经解决了我们在研发、销售、生产、金融等领域，一直困扰着我们的问题，他们在十多年前，就已经解决了。”李想解释道。

从产品角度来看，小鹏G9，腾势D9, WEY大蓝山，这些新车的推出，也让理想汽车有了更多的想法。

“汽车厂商之间的竞争，归根结底就是比拼技术，比拼效率，比拼能力，比拼资源。”卢放还对21世纪英文报说：“内化意味着竞争，意味着更高的效率。如果所有人都在做同样的事情，那么其中一个人的速度更快、效果更好，那么他的区别就更明显了。但归根结底，还是要看研发、市场、制造、供应链的能力。”

对于卢放来说，提高效率是一件非常困难的事情，但为了公司的长远发展，我们必须将效率摆在第一位。

“岚图创立之初，有两大任务，一是向新能源产业转型，二是建立一个全新的制度，以有效的方式，在国家的制度下，进行市场竞争。”卢放对记者说，岚图所面对的对手，都是一些非常灵活，敢于变革的私人公司和网络公司，每一家公司都充满了“狼性”。为此，我们必须对公司的制度和制度进行改革，以提升公司的经营效率和制度实力。

最近，一些新造汽车公司为了保持规模和毛利的稳定性，纷纷降价，调整用户权益，并从供货商方面降低成本。卢放相信，每个公司都在不断降低成本，而降低成本的实质就是提高效率。

卢放说道：“岚图每年都会向供应链提出降低成本的要求，但我们并不是单纯的降价，而是和供应链共同努力，从研发、生产、质量、合格率等方面提高效率，从而提高效率，提高效率。”

在岚图公司与中国工商银行，中国银行，中国农业银行，交通银行，中信银行，招商银行，中信银行，卢放公司等六大银行签订了《银企合作协议》，并宣布从六大银行那里拿到了150亿元的贷款，随后他又说，将会用这笔钱，用来开发新的技术，用来改进现有的技术，用来强化生产系统，用来提升系统的效率。

“再过几年，岚图就会把这套系统的功能复制到自己的系统中，然后研发和生产出更多的产品，满足更多的用户需求。”同时，我们也会注重效率，建立起一套行销系统，争取在三到五年内，让岚图在国内外都有一定的影响力。”卢放说道。

特别是在市场方面，岚图的扩张速度也在加快。根据岚图汽车的最新统计，截止到2023年五月三十一日，岚图汽车已经在国内设立了208个分店，分别是：岚图空间，岚图旗舰店，以及岚图售后服务配送中心。岚图汽车计划在2023年底之前，在全世界范围内的销售和服务网点达到了398个，其业务范围达到了120个。

“公司的存在，就是为了创造更多的价值。尽管在不同的发展阶段，公司的战略是不一样的，但是要想实现公司的长远发展，就必须要为公司创造积极的价值，特别是规模和效率，这两个方面都是很重要的。”卢放总结道。