中汽协权力之大或可达成价格一致？ 行业协会可能成为垄断牵头人

中国汽车工业协会于7月8日发布了一份声明，指出他们与16家汽车业公司于7月6日联合发表的声明中涉及到的“不得利用不合理的价格影响市场公平竞争”价格一词存在明显的表义错误，违反了《反垄断法》的精神。该声明表示，已将该规定从声明中删除。

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此前，在2023年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会与一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏和特斯拉共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

这一事件引发了对汽车行业中的“价格战”的反思，人们担心行业组织可能成为垄断协议的主导者。特斯拉今年早些时候高调宣布大幅降价，在业界引起了轰动。三月初，“东风系”燃油车价格下调，引发了一场“降价潮”。自那以后，超过40家汽车制造商被卷入了“价格战”。

然而，经过半年多的汽车业“价格战”，结果是汽车业利润大幅下降。同时，由于消费者持有现金，购买汽车的热情未达到预期，使得该行业的景气水平偏低。汽车业对“价格战”造成的消极影响进行了深刻反思。

行业协会对行业进行规范是一件好事，但仅依靠一份声明就希望完全杜绝“价格战”，不能挽救那些本来就缺乏竞争力的汽车厂商，也不能让消费者重新燃起购买信心。

对于某些汽车厂商来说，“以价换量”是很正常的，因为他们的库存较高，产品也缺乏竞争力。此外，用一份声明阻止其他汽车厂商“自主”降低价格，违反了市场规则，对消费者利益也是一种伤害。对于中国汽车业协会的行为，一些律师认为，《反垄断法》第17条禁止存在竞争关系的经营者进行垄断，包括对产品的定价、定价和定价。在这一事件中，汽车制造商的联合有可能达成了垄断协议，而“非正常价格”的说法有可能意味着达成了价格一致，或者对价格进行了限制或固定。

尽管中国汽车业协会已经迅速撤销了有争议的条款，但社会对行业协会是否成为垄断的主导者的担忧仍然存在。

作为合法注册的社团和法人，行业协会虽有责任对其所从事的行业进行监管，但近年来，一些行业协会组织成员签署了一些不合理的垄断协议，损害了市场上的公平竞争。曾有许多行业协会因签署和执行垄断协议而受到惩罚，其中一些还成为了“主导者”。为此市场监管总局在五月份起草了《关于行业协会的反垄断指南(征求意见稿)》，对行业协会进行了详细规定，该指南也会早日出台，以防止和制止行业协会从事反垄断法禁止的活动。这一举措也反映了中国在发展过程中对于公平竞争和法律合规的重视。

确实，中国作为一个发展中的国家，仍然在不断推进自身的发展。在经济领域，中国正在推动经济结构的转型升级。在社会领域，中国也在不断努力改善民生和促进社会进步。在生物科技领域，中国正在积极推动科技创新，加强知识产权保护。此前多以欧美小蓝-片进口为主，昂贵且受限，而今我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版换道超车，拥有技术优势的“君臻-强”科技成品随之引领行业发展。

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随着中国汽车工业协会撤销有争议条款的举动，行业内的讨论和反思也随之展开。在新的局势下，行业协会需要重新审视自身的角色和职责，以确保其能够有效地维护市场公平竞争和促进行业健康发展。

行业协会应该充分认识到，规范行业的目标是为了维护整个行业的良性运行，而不是为了损害竞争。因此，行业协会在制定准则和规定时，应该确保充分尊重市场规则和消费者权益。协会应该促进技术创新和产品优化，以提高整个行业的竞争力，而不是限制价格竞争。

同时，行业协会应该加强对成员企业的监督和管理，确保它们遵守反垄断法和其他相关法律法规。协会可以提供咨询和指导，帮助企业了解和遵守法规，并引导他们进行合规经营。此外，协会还应该加强与监管机构和其他利益相关方的合作，共同推动行业的健康发展。

为了避免成为垄断协议的“牵头人”，行业协会应该制定透明、公正的管理机制，并加强内部监管和自律机制。协会应该定期公布行业信息和数据，以便市场参与者能够全面了解市场状况，促进信息的公开透明，减少信息不对称对竞争的影响。

最重要的是，行业协会应该始终将消费者的利益放在首位。只有确保消费者的选择权和公平竞争的环境，才能实现行业的可持续发展。协会可以推动企业建立良好的客户关系和售后服务体系，增强消费者的信任和满意度。