海外市场一车难求，半年销量过百万，“教科书品牌”就在你我身边

2023年是属于中国汽车制造的新纪元，在技术趋势和政策鼓励双向助力之下，传统汽车制造商的大量转型给新能源汽车市场注入新的活力，带来更多发展机遇和挑战。在这样的背景下，自主品牌的影响力不断扩大，合资品牌过去坚不可摧的地位受到挑战，同时传统燃油车三大件“比拼”进入尾声，以低碳环保为主旨的新能源三电“博弈”拉开帷幕。从此刻开始，打开了中国汽车竞争新格局，而发起者不是大众，也不是丰田，而是最了解电池，最早涉足插电式混合动力领域的比亚迪。

海外市场一车难求

(相关资料图)

值得一提的是，2023年6-7月比亚迪已实现唐汉家族、秦家族各100万辆的交付成就，并达成了上半年125.56万辆汽车销售的历史性成就，为中国新能源汽车2000万辆下线做出巨大贡献。结合数据来看，比亚迪是今年上半年中国新能源汽车市场名副其实的销量冠军，而在国内市场竞争趋于白热化的同时，它也是全球新能源车市场的销量冠军。

要知道，今年1-6月，比亚迪已经实现7.43万辆的海外销量，但因为运输汽车的滚装船运力短缺，导致运价暴涨，致使比亚迪海外市场一度出现交车难的局面，订单的交付时间长达2个月以上，可见在外界不可抗力因素的干扰下，曾困扰国内消费者的等车周期长难题也出现在海外市场。再加之比亚迪的产能主要供应国内市场，所以若身处国外想要买一辆比亚迪车，真的是一车难求。

从中国走向世界

国际咨询公司艾睿铂（AlixPartners）6月26日公布数据显示，2023年第一季度，中国汽车出口量位居全球前列，超过了汽车出口量长期领先的日本。在中国汽车出口量持续增长的作用下，为应对汽车出口量快速增长的海运需求，即应对近年来航运小众市场运价一路高涨“一船难求”的不合理现象，国内车企纷纷下单造船，以求满足长期稳定的出口需求，比亚迪作为头部新能源汽车品牌，也在其中。

据相关数据了解到，今年初比亚迪有2艘7000 CEU双燃料汽车运输船订单已生效。此前也有媒体报道过，比亚迪关联公司在山东一家造船厂将订造8艘可装载7700辆汽车的运输船，其中6艘已基本确定，造船订单总造价接近50亿元。而且值得注意的是，在新能源转型的大背景下，凭借电动车产业链优势，包括宝马、沃尔沃、特斯拉等在内的海外品牌，未来也将通过中国制造经由海运方式面向全球市场销售，以此强化品牌的电动化形象。而比亚迪这次“亲自下单造船”则意味着其海外业务未来或将迎来大爆发，最终成为世界级新能源汽车品牌。

除了自己造船出口以外，针对海外市场，比亚迪还想到了在海外建厂扩充产能的办法。据最新消息了解，比亚迪将在巴西卡马萨里市建设一个大型生产基地综合体，工厂除了生产电动客车和卡车底盘以及新能源乘用车整车外，还从事磷酸铁锂电池材料的加工。等工厂正式投产以后，届时新能源乘用车整车生产线年产能计划达到15万辆，将涵盖纯电动和插电式混动车型，同时利用当地港口资源提高电池生产效率，可以进一步推动比亚迪的全球化战略快速落地。

海外市场布局加码，依托国内外新生产基地的统筹布局和投产，加之后期滚装船的交付，相信不久后困扰比亚迪海外业务发展的“两把锁”会被彻底打开，而在比亚迪的带领下，我国汽车出口量有望超过德国成为全球第一。如果不信？不妨翻开今日比亚迪的海外版图，你会惊喜发现，比亚迪战绩丰厚。除了荣获新加坡市场1-5月累计纯电销量冠军荣誉外，它还获得了同期新西兰纯电动车市场销量第一的成绩。

与此同时，比亚迪连续7个月在以色列新能源电动车市场获得销量冠军，旗下主打产品ATTO 3（国内名为元PLUS）连续5个月在泰国蝉联纯电动车市场冠军，纯电动技术实力得到了海外市场的积极认可和青睐。看到比亚迪销量的突飞猛进，相信各位都有疑问，“和世界知名的奔驰、大众、丰田等传统汽车行业巨头相比，比亚迪成长时间不过30年，它的冠军是否来得太容易？”

极富前瞻性的技术眼光

时间不是衡量一个品牌高度的标尺，也无法决定一款技术产品最终取得的成就高度，眼界放得远，自然走得更远。2007年，全球第一款插电式混合动力车型比亚迪F3 DM横空出世，带着极富前瞻性的第一代DM混动系统降临中国汽车市场，给彼时正在困扰油耗和性能的消费者提供了一个更优选。

不过，比亚迪第一代DM混动系统在集成式设计上存在一些不足，为了改变燃油车时代大排量引擎为性能指标的观念，比亚迪通过电驱模块化和电驱系统的革新，使得改良后的第二代DM系统彻底打破了固有的汽车性能、安全、油耗指标，让5秒内破百成为家用车性能标准，让百公里2升油耗成为行业技术标杆。

如今，经过无数次升级优化，比亚迪插电式混合动力已迭代至第四代DM超级混动系统，基于DM-i串并联架构，技术平台实现了发动机和车轮的解耦，以及多控制单元的协同控制，解决了前几代混动系统存在的亏电油耗高、驾驶体验感不佳等问题，发挥出超级混动技术的天生优势，使用体验可与纯电动车相提并论。

目前比亚迪第四代DM超级混动系统已被普遍认为是传统燃油车和纯电动车之间的最佳过渡技术产物。它结合了燃油车和纯电车所有优点，不怕续航焦虑，满油满电综合续航超1200公里，既大幅减少了用车成本，也提高了出行效率，同时以电为主的动力输出策略带来了出色的座舱静谧性、动力平顺性，以及低扭爆发力。这对于已经接受油车顿挫、油耗高、动力迟缓等缺点的燃油车车主来说，电气化带来的出行品质升阶不亚于掀起一场新科技纪元变革。

“教科书级别”的中国制造

进入2023年，在多款合资燃油车降价的背景下，比亚迪一举连发7款冠军版车型，拉开了颠覆传统的下半场。不只是在国外市场，国内新能源乘用车市场上，比亚迪依旧是冠军。中国乘联会公布的5月乘用车市场销量数据显示，比亚迪5月总销量为239,092辆，市场占比11.9%，市占率远远超过了一汽-大众、奇瑞、长安等一线汽车品牌。

可以预见，未来的5年仍将是比亚迪快速增长的5年。得益于战略、技术、决策上正确的判断，比亚迪在上半年取得了巨大成功，我们不仅看到秦宋家族颠覆了10-20万元传统汽车消费市场价值观，也看到腾势N7的百万级豪华智能SUV价值感向30-40万元传统豪华车市场发起冲击，而在不久的将来，比亚迪旗下还有方程豹、仰望等高端品牌向上发起挑战，这种脚踏实地、自下而上的品牌发展策略以及稳扎稳打的技术思路堪称中国汽车品牌“教科书级别”发展方式。