新能源越野成自主新赛道，比亚迪方程豹出击传统“豪强”腹地

经济观察网 记者 王帅国

从长城坦克，到东风猛士，再到比亚迪仰望、方程豹，越来越多的自主品牌车企开始进入到新能源越野这一细分市场。

8月16日，比亚迪正式发布专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，以及首搭DMO的混动硬派SUV豹5。在比亚迪内部，方程豹的定位介于腾势和仰望之间。

(资料图片仅供参考)

比亚迪方程豹发布的首个核心专属技术DMO是以越野技术为核心，前两款车型豹5、豹8均均定位新能源硬派SUV。

根据此前公开消息，豹5售价区间大概在40万到60万元，比长城坦克旗下两款车型售价（20万到40万）更高，但低于东风猛士917（预售价70万到160万）及仰望（百万元级）。

此前，在中国越野市场上，仅有坦克在自主品牌中做得比较成功。其凭借在售价、智能化配置、舒适性、操控等方面的优势，降低了中国消费者的越野门槛。2022年，坦克300、坦克500两款车型累计销售12.49万辆，同比增长46.45%，坦克品牌在国内新能源越野市场初步站稳脚跟。但40万元以下的售价区间，并非传统豪华燃油越野车的主阵地。

在售价40万到60万元区间内，路虎发现运动版、路虎揽胜极光、JEEP牧马人、丰田普拉多等是主要玩家，这个价格带也仅仅是传统越野“豪强”的主阵地。

与“老玩家们”相比，方程豹豹5的最大优势是其动力的新能源化，以电为主的动力让豹5在性能、驾控等方面，给消费者带来了不一样的体验。

豹5是比亚迪在新能源越野市场推出的首款车型，将搭载比亚迪最新研发的DMO、云辇-P等科技，其中DMO混动技术平台最值得关注。

DMO混动技术平台通过融合比亚迪最新开发的混动非承载式架构和越野专用混动架构，能够发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，在整车上做到兼顾动力、越野性能与能耗。

底盘方面，DMO运用CTC电池底盘一体化技术，将刀片电池和高强度钢大车架融为一体，刀片电池既是能量体、也是结构件，可以保证极端越野场景下的电池安全与整车安全性。DMO车型的大车架扭转刚度较传统豪华越野车也提升38%，整车质心更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，相比燃油越野车，提升了安全性、可靠性，且更易操控。

智能电四驱方面，DMO车型通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，将整车转弯半径缩小至3.4米。

动力总成方面，DMO搭载纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包以及1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，系统功率达到500kW以上，并拥有32000N牵引力。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油。

比亚迪表示，未来方程豹品牌将以DMO车型为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占主导地位的专业领域，并探索更多元汽车产品形态与可能性。

发布会现场，比亚迪还亮相了豹8车型的概念车SUPER 8，透露了定位“潮酷新物种”的豹3的少量信息。在品牌发布之初，方程豹将优先推出“583”硬派家族，以展现品牌对于“专业”和“个性”两大定位的体系化思考与实践。

在销售渠道建设方面，方程豹汽车总经理熊甜波表示，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市。