奥迪e-tron GT的“百万价值”门槛

“百万价值”一直是过去百年间汽车行业的一道“心理学门槛”，尤其是在当前新能源汽车的全新赛道中，能够率先突破这个门槛的玩家少之又少。

与传统燃油车相似，一辆电动汽车能够迈过百万的价格门槛，所衡量的不仅仅是单一的产品品质，品牌溢价力、社交附加值、投资属性等等都是影响价格的重要因素；而与传统燃油车车不同的是，在全新的市场格局中，百万级电动汽车还必须具备更加延展、前瞻和纵深的思考和布局。

以BBA为例，在传统燃油车时代，BBA无疑是国人眼中豪华、技术、品质的代名词，更是身份的象征，即便价格高昂，也总有人趋之若鹜。然而，当全新的技术路径和发展潮流搅动着市场格局，变化与混沌成为主旋律，创新和开拓成为新战场，“高傲”的BBA们也不得不放下身段，在新能源汽车的价格上让让步。

(资料图片仅供参考)

因此，当不久前奥迪e-tron GT以99.98万元的定价正式上市，很多人的第一反应其实不是惊讶，而是一种介于“终于来了”和“究竟能行吗”之间的复杂心情。

事实上，从1995年进入中国市场以来，奥迪的豪华、品质标签早已深入这片土地上消费者心中。延续到今天的新能源汽车时代，随着奥迪的极致基因逐渐释放，发展潜力逐渐被感知，其电动汽车时代的“百万价值”也有了更加丰富的内涵。

围绕奥迪电动汽车的“百万价值”，本文主要回答三个问题：

奥迪电动车凭什么卖上百万？

谁能帮奥迪电动车跨过百万门槛？

为什么是性能GT？

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百万价值的先决条件

熟悉奥迪的人都知道，注重科技与技术是奥迪始终不变的底色。现在很多人的一个普遍印象是，在电动汽车时代，奥迪“掉队”了。但如果从时间线来梳理，其实会发现“技术先行”的奥迪是BBA中最早确定电动化转型的品牌。

因此，在奥迪e-tron GT这款车型上，我们不难发现很多隐藏在产品标签之下的技术和细节，而这正是奥迪电动车跨越百万级门槛的第一个先决条件——百万级技术。

如果说在电动汽车领域，续航能力、驾控性能、驾驶辅助系统等是一辆电动汽车所呈现出的外在表现。那么真正决定其百万价值标准的内部因素，一定是平台和架构。

在这样的思路之下，800V纯电平台可能就是奥迪的最优解。基于这套系统，奥迪做到了将5%至80%的充电时间缩短至22.5分钟。同时，前后双电机的动力组合，使得e-tron GT的综合输出功率达到了“恐怖”的350kW，综合最大扭矩达到630N·m，不输传统GT跑车。

事实上，对于大部分车企来说，上车800V纯电平台，成本绝对是一个难以逾越的“大山”。单看其关键零件碳化硅的成本就是硅基IGBT的2-3倍，绝对成本差超过3000元。在不少行业人士看来，在相当长一段时间内，只有高溢价的产品才有资格去布局并深度使用800V纯电平台，比如奥迪。

当然，在颇为新潮的跨越之外，也离不开传统的“执拗”。当德国人的造车基因与电动汽车时代发生碰撞，随之而来的就是极致美学与现实的完美融合。为了尽可能降低风阻，e-tron GT在风洞中以毫米级的精度测试了后导流板等位置来确定最佳设计，甚至重新发明了空气动力学车轮。最终，主动空气动力学措施将e-tron GT续航延长了约30公里。

当然，一款电动汽车卖到百万级绝不仅仅是科技的堆砌，更在于品牌本身的巨大价值。

作为第一批进入中国的豪华汽车品牌，消费者对于奥迪长期积攒的信任和情感，可以说是奥迪在新能源汽车时代最为珍贵的“资产”。

在汽车预言家此前的报道中，我们曾总结了限制百万级电动汽车品牌形成的三大因素：缺乏品牌积淀和发力点、品牌个性化特征不足、缺乏产品个性化标签。套用于奥迪身上，似乎并没有体现出来。换句话说，在百万级电动汽车品牌的打造上，奥迪是有能力，更有底蕴的。

可以看到，奥迪并不是要单纯依托科技的堆砌或品牌本身去突破高价，而是在品牌价值、产品优势、技术先行等不同维度的满足基础上，顺理成章地实现对百万级的跨越。

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中国是奥迪突破百万价值的关键

回看过去几十年奥迪与中国市场“双向奔赴”的历史，一个易得的结论是：中国市场一定是帮助奥迪电动汽车跨越百万级价值的“关键先生”。

这一结论不仅仅体现在销量层面，中国才是奥迪真正的“快乐老家”。在奥迪公布的2023年上半年全球销量中，仅中国市场就达到33万辆。尽管相比去年涨幅不大，但市场份额占比仍然接近40%，是奥迪发展过程中体量最大、最具吸引力的单一市场。

更在于面向中国市场，奥迪早已建立起了一套极富竞争力的电动汽车产品矩阵。包括奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等纯电车型在内的一系列电动产品，共同构建起了奥迪强大而极具韧性的“护城河”。相对应的，这条“护城河”所积累下的财富和经验又会反过来为奥迪e-tron GT的市场提供助力。

与此同时，在技术的转承和决策上，中国市场与奥迪的“互动”同样令人欣慰。此前，一则“奥迪将从中国购买一个现成的纯电平台，以缩短车型研发时间”的消息引爆了社交媒体。不久后，上汽集团证实了这一消息。这意味着，中国市场成为技术输出方，将为奥迪提供技术支持。

一方面，借助上汽平台化的便利，奥迪能够有效解决自身新能源车型研发拖沓的困境；另一方面，上汽在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等方面积累的底蕴，又能深度为奥迪的“百万价值”赋能。

此外，随着中国汽车消费市场的持续升级，尤其是当高收入人群开始逐年扩大，高净值人群成为中国消费升级的主要推动力，奥迪e-tron GT所代表的超豪华车型的消费，实际上相比于已经相当程度上完成进化的欧洲等市场，具备更广阔的增长空间。

据一份行业调研数据显示，预计到2031年，中国将成为豪华和超豪华车增长最快的市场，复合增长率约为13%，占全球的市场份额将达到30%-35%。这正是由中国消费市场本身所带来的“红利”。

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性能GT:电动豪华的第四岛屿

最后，我们想再谈谈车型。为什么奥迪偏偏选择了GT作为其跨越百万电动豪华的第一款车型？这背后的战略、打法其实是值得解读的。

GT一词闻名于现代汽车工业，但其实有着更为悠久的遐想空间。远在欧洲尚未出现汽车的年代，为了漫长的“自驾游”更加舒适，贵族们打造出了大型马车，也就是Grand Tourer，其中Grand就是豪华的意思。而在赛场中，GT车型往往又是性能强悍、出色操纵的代名词，被视为最顶级的超级跑车。如宾利欧陆GT、法拉利F12等都是其典型代表。

因此，当今天在奥迪率先将电动汽车与性能GT做结合，GT车型事实上也在完成一场从马车时代到燃油时代，再到电动汽车时代的跨越式发展。

目前来看，无论是保时捷、路特斯，还是特斯拉、仰望这些品牌，所针对的往往是D级中大型轿车或者SUV车型，例如路特斯Eletre就是一款与时下火热的SUV车型相结合的产物。

以上这些或许都是在衡量中国市场的消费偏好之后作出的选择，但却忽略了在性能车这个小众细分市场，其实同样有着不小的挖掘空间。如果说SUV、D级轿车车型占据了电动豪华车市场的大半江山，那么性能GT则有可能成为电动豪华的“第四岛屿”。

截至目前，已经有诸多专注于GT超跑品牌实现了混动车型的量产，以号称“世界三大神车”的迈凯轮P1为例，借助电机与内燃机的结合实现了更加超越性的动力性能和极致表现。此外，诸如保时捷918、法拉利拉法也走上了这样的道路。

从过往的历史来看，奥迪也有着绝对的土壤和底蕴来完成和支撑这场跨越。或许对于部分传统汽车厂商而言，性能与电动是两个相对割裂的概念；但对于奥迪而言，跨越百年的造车经验却能够顺畅、自然将两者做衔接，共同作用于产品品质和品牌理念的贯彻。最终呈现出更加极致、充满奥迪基因的产品。

并且，与奥迪同为大众旗下品牌的保时捷，在百万级电动豪车领域可以说是稳坐头把交椅。2022年，保时捷纯电车型Taycan共向全球市场交付了34801台，为所有百万级电动豪车打了个样。在这样的背景下，相信奥迪可以深度传承保时捷的成功经验，在百万级电动豪车市场开辟新的天地。

正如112年前奥古斯特霍希创办奥迪时所许下的承诺，“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。在电动汽车跨过百万级的门槛的关键时刻，奥迪依然精准地表达和演绎着同样的命题。