南美小国，为何爱买中国车？

正解局出品

最近，中国汽车制造协会宣布，2022年中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆，位居世界第二。

要知道，2015年，中国汽车出口不过72.8万辆。

(相关资料图)

十年间，中国汽车是如何实现跨越的？

我们不妨去南美小国智利找找答案。

位于南美洲的智利，是最爱买中国车的国家之一。

2022年1-11月，中国累计向智利出口了20.1万辆汽车，仅次于墨西哥和沙特阿拉伯。

2022年1-11月主要整车出口市场累计出口量 图片来源：中国汽车工业协会

2021年，智利更是成为我国汽车出口最火的海外国家，年出口量接近20万辆，远超第二名。

细分到中国品牌汽车，成绩也不差。

根据智利汽车协会数据，2021年，在智利乘用车市场中，中国车企的销量达到11.6万辆，同比增长超过100%，市场份额达到28%。

2021年智利乘用车市场中国车企销量TOP10企业 数据来源：ANAC，奥德思汽车研究

2018年，中国品牌在智利的整体市场份额仅有不到15%。

仅仅3年时间，中国车在智利发展迅猛，已然跻身主流。

在智利，像大通、奇瑞、长城、长安、江淮、福田、江铃等中国汽车，随处可见。

比如中国品牌奇瑞，超越现代，登上2022年9月智利汽车销量排行榜季军宝座。

2022年9月智利汽车销量排行榜

又比如，智利2022年2月份最畅销的五款皮卡车型，来自中国的上汽大通T60、长城炮、江淮T8占据三席。

2022年2月的智利皮卡销量 图片来源：皮卡车市

智利位于南半球，距离中国远达2万公里。

人口不到2000万，赶不上上海的常住人口。

智利也非经济强国，2021年GDP约为3172亿美元（约合2万亿元人民币），和成都这一个城市的GDP差不多。

这么个小国，为何成为我国最大的汽车出口国之一？

智利成为我国最大的汽车出口国之一，有着多重原因。

其一，两国贸易关系稳定且紧密。

智利与我国建交历史超过50年，双边经贸关系稳定且紧密。

自2009年以来，中国一直是智利主要的贸易伙伴，占智利国际贸易额的34%，远高于第二名美国。

中国人最熟悉的智利国货，应该是车厘子。

智利水果出口商协会（Asoex）车厘子委员会统计，智利目前每年有7200万箱（5公斤/箱）车厘子出口到世界各地。

其中，约90%的车厘子出口到中国市场，这一数字远远高于出口到美国（1.8%）、拉美（1.5%）和欧洲（1.3%）的份额。

近两年，中国又成为智利最大的外国投资来源国和中小企业最大出口目的地。

稳定且紧密的贸易关系，为中国车出口到智利打下坚实的基础。

其二，智利汽车市场具有独特性。

智利汽车产业基础薄弱，没有本土汽车品牌，汽车生产企业也很少，乘用车基本靠进口。

对外国汽车，智利持开放包容的政策，对多数国家实行零关税。

大多数国家或地区，头部几家车企能够占据一半的市场份额。

智利的前五大车企，合计市场份额不过34.9%。

2021年智利汽车市场若干品牌相关数据

智利汽车市场形成了一个没有本土品牌、占有率分散的格局。

这给了中国车企机会。

其三，中国车企在进步。

中国汽车产业起步晚，与欧美日相比，仍有较大差距。

但中国车企也有自己的优势。

一是中国供应链更稳定。

受疫情影响，国外供应链受冲击，中国生产基本稳定。

二是中国车企策略更灵活。

中国自主品牌知名度差一些，就借着收购国外品牌出海，走上了一条捷径。

此外，中国车企在进步，在海外的口碑越来越好。

过去三年，中国汽车出口不仅销量大增，销量单价也同步增长，从2018年的均价1.29万美元，上升到2022年的均价1.89万美元。

中国汽车品牌在国际上得到更多认可。

值得一提的是，智利是全球最丰富的锂资源国之一。

相关数据显示，智利锂矿储量超过750万吨，位居世界第一，占全球1400万吨储量的52%，其中阿塔卡玛盐湖的储量占据全国的81%。

锂正是生产锂离子电池的重要生产原料，是新能源汽车产业链的重要一环。

麦肯锡预测，未来十年，锂离子电池的年复合增长率约为30%。

到2030年，电动汽车以及储能系统、电动自行车、工具电气化和其他电池密集型应用可能占到4000至4500吉瓦时的锂离子需求。

中国与智利在锂矿领域已开展广泛合作。

2018年12月，天齐锂业以40.66亿美元收购智利锂业巨头智利化工矿业公司23.77%的股份。

2022年1月，比亚迪斥资近4亿拿下智利8万吨锂矿。

智利的一座锂矿

现阶段，智利的新能源汽车刚刚起步，基础薄弱，配套匮乏。

未来，中智两国在新能源汽车领域应该探索更为深入的合作。

中国汽车出口超越德国后，下一个目标，当然是日本。

日媒公布的日本汽车行业数据显示，2022年日本汽车出口350万辆左右，仍居于全球第一，但同比减少了8%。

2022年中国汽车出口总量达311万辆，同比增长54.4%。

中国与日本之间，还有约39万辆的差距。

这个差距越来越小。

中国能否超越日本的关键，要看“双线战略”的成败。

一方面，以低价优质的燃油车稳定亚非拉等发展中国家。

另一方面，以新能源车撬动欧美等发达市场。

新能源，中国有优势，也将成为“坐二望一”的胜负手。

就在前段时间，日本丰田汽车社长丰田章男在泰国访问时，再次对电动汽车“开火”了。

按这个趋势，日本车企还在固执己见，抗拒电动化。

中国汽车出口超越日本，可能会更早一点。