当前热文:【e汽车】开年密集人事调整背后 新形势下的车企需要什么样的人才

  • 发表于: 2023-02-02 20:45:25 来源:搜狐汽车

2023年刚刚过完一月,汽车行业的重磅新闻就接二连三。


(资料图)

1月26日,丰田汽车召开了一场紧急发布会,公司CEO丰田章男突然宣布将于4月1日卸任,CEO职务将由现任首席品牌官、雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治接任。

1月30日,小鹏汽车正式官宣,原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车,出任总裁一职。几乎与小鹏汽车同步,长城汽车宣布原领克汽车副总经理陈思英已正式加入长城汽车,担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职,并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

在经过了三年疫情的洗礼之后,2023年将成为汽车行业变革之年,已经成为了业内共识,但从年初的人事变动所映射出的动向来看,汽车行业的变化速度,远大于预期;而从以上三位车企高管的变动来看,他们也代表了不同车企的不同发展路径。

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不同人事变动背后的不同使命

这其中,陈思英加盟长城,是长城汽车自去年12月初开启组织架构改革的延续。

去年12月初,长城汽车对旗下品牌进行资源整合,其中魏牌和坦克均采用双品牌运营的模式,两大品牌在组织管理上全面整合,从产品品类、智能科技到越野体验,实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局,从而肩负起长城汽车的整体品牌向上使命。

当时长城汽车宣布,时任坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO,沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。从刘艳钊兼任魏牌CEO这一官方描述来看,彼时长城汽车就在找寻更为合适的魏牌CEO人选,带领魏牌突破这个瓶颈期,显然,陈思英是长城的上上之选。

作为汽车行业的营销老将,陈思英有着丰富的营销经验,尤其在高端品牌打造方面,有着极为丰富的经验。其先后在北汽、观致和领克等多家车企任职,主要负责品牌营销和市场公关。在加入长城前,陈思英于2019年4月加入了领克,担任领克汽车销售公司副总经理。

在陈思英担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间中,领克汽车销量增长明显。2018年领克汽车销量超过12万辆,到2021年,领克销量突破22.05万辆,同比增长25.68%。到2022年,领克品牌累计销量已超过80万辆。

眼下,如何带领魏牌走出销量困局,同时让坦克品牌锦上添花,成为了陈思英加盟长城之后的重中之重。

比起从领克跳槽到魏牌的陈思英,从传统车企跳槽至新造车企业的王凤英,同样引人关注。

王凤英于1991年加入长城汽车,长期被业内看作为长城汽车的“二把手”。王凤英曾对外表示,自己在长城的30年主要做了两件事:一是战略,一是营销。在行业看来,王凤英最重要的经验,是如何根据市场进行产品的矩阵定位和营销,并布局销售体系,而这或许是当下小鹏汽车急需补齐的短板。

自去年下半年开始,小鹏汽车的销量陷入低迷状态,甚至出现了数月销量均未过万辆的情况。此前,被小鹏汽车寄予厚望的旗舰车型——小鹏G9刚刚上市,该车因为复杂的产品配置和一系列选装包引发外界诟病,这也暴露出小鹏汽车在产品、营销等方面存在的问题。

而以上小鹏面临的问题正是王凤英所擅长的领域,但除了销量和营销之外,王凤英还将接过小鹏公司战略规划权、销售经营权等等,而小鹏在企业经营战略、总体战略规划、产品销售方面有何种变化,值得期待。同时,与陈思英从传统车企到传统车企所不同的是,王凤英将从传统车企中引入哪些管理经验到“新势力”中,换言之,传统车企的发展思路与新势力之间将进行怎样的有机融合,同样值得期待。

相比以上两家中国车企,丰田章男卸任CEO,则显得更加意外。

正如丰田在发布会上所说,“我是老一代,也感受到了作为‘造车人’的局限性,我认为有必要在新的时代引退。我相信,在过去的13年里,我已经为传递接力棒打下了坚实的基础,新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

这里的“新时代”指的自然是电动化时代。而比起上述中国车企,丰田换帅的目的非常明确,在电气化的道路上,力求持续保持丰田长久以来的发展优势。

所以,如果用一句话来概括以上车企人事调整的看点:魏牌看销量,小鹏看战略思路,丰田看电气化速度。但无论怎样的人事调整,背后都藏着一个关键词,那就是如何常保创新。

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创新,新汽车时代的关键词

事实上,除了上述三位之外,原小鹏汽车CEO助理李鹏程也于近日加入阿维塔科技,出任CMO一职,主管品牌市场公关业务,直接向阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏汇报。

这样的普遍现象背后,有着其特定的原因。

从中国汽车市场的发展来看,2020年之前的车企发展普遍呈现出较高的提升态势,基于此,大多数车企的销量增长、品牌打造都相对稳定。在这样的大趋势下,企业对于高层管理者的选择标准几乎是按部就班即可,因为那时任何一个符合条件的领导者都可以继续带领企业向上。

后疫情时代,疫情影响下的汽车挑战加剧,无论是产品生产还是汽车销售,都遭受到了前所未有的阻碍。与此同时,随着智能化、数字化的大范围应用,新汽车时代随之而来,汽车企业要面临新的挑战。

在新的汽车时代中,汽车行业早已形成了新的概念、新的逻辑和新的打法,从这个角度出发,车企需要从过去传统的单一模式向多元化发展。当然,汽车企业不仅要接受多元化发展的挑战,同时还需要在发展中更加开拓思维,尤其在产品研发、营销上做出自己的新意。

产品上看,无论是魏牌的智能化标签还是小鹏的科技标签,都已经在消费者心中打上了烙印;同时,多元化发展,也是一条非常好的发展路径。以魏牌为例,将会进入到关键性的多元化扩张。长城汽车还未发布的轿车产品,将在魏牌旗下发布,首款产品将在今年推向市场,这也是长城此前在市场中绝无仅有的存在。

另一方面,随着越来越多传统车企高层陆续进入新造车企业,这些车企在企业战略制定、总体经营管理等方面也将越来越制度化、流程化,从依靠领导者个人灵感、魄力,转向依靠组织体制、制度、流程的整体有序推进。企业管理中更多的体现出“集体理性”。

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结语

事实上,无论是是传统车企还是新造车企业,车企之间的高管流动从未停歇。

但当汽车行业发展到当下,新一轮的人才战争已经开启。这就要求车企高管不仅要具备长久以来打胜仗的经验,更需要的是在新时代的多元化思维。

而从车企高管调整背后,我们也能窥见到中国汽车市场,正在不断加速,焕发出新的生机与活力。