【全球时快讯】返乡日记｜插混和纯电，谁才是千里返乡路的最佳座驾

没出正月都是年，估计还有不少人和我一样，虽然人回来了，心依然在春节长假中放飞。

刚刚过去的春节长假期间，我们AutoLab的几位小伙伴利用职务之便（不是），体验了一把长途驾驶新能源汽车探亲访友。

【资料图】

这其中既有理想L9、沃尔沃S60 T8这样的插混车型，也有特斯拉Model 3、智己L7、沃尔沃C40、岚图梦想家这样的纯电车型。

驾驶这些新能源车型长途跋涉，在操控、舒适性、补能便利性以及智能化方面它们的表现究竟如何，来听听伙伴们的感受吧。

理想L9

【体验官：张涛】

7天2000公里的体验，我对理想L9的评价只有一句：“堵车的时候才觉得它是新能源。”

因为1300块的油费只跑了1500公里左右，算下接近9毛一公里，完全不像新能源车。但是一旦堵车，你又会发现理想L9的优势是纯电动车无法替代的。

去年十一期间我开的是一辆纯电动车回家，遇到堵车的情况，就是下电锁车，生怕浪费一度电。但L9就完全是油车的体验，而且相对于油车又更安静，还有更高功率的音响和更大尺寸的屏幕。

而且理想L9的座椅也比较舒适，三排座椅也都有加热的功能，还是相当人性化的。

另外再说说驾驶的感受，回家单程650公里的路程，我全程开启了NOA功能。理想L9的导航显示这650公里的路程上的高速公路全部都能开始NOA功能。

但实际使用时在上海和江苏内的高速上NOA是比较稳定的，到了安徽路段就开始频繁降级。尤其过了合肥段，有相当长一段高速是无法开启NOA的。

而且理想L9的“车道居中”并不居中，车辆是比较偏向右侧的，在右侧有大车双车道的高速上行驶时，心理压力是比较大的。这一点智己的体验更好，智己L7在右侧有大车时，会自动向左偏移一些来保证远离大车。

最后要夸一下L9的自动变道功能，这是我体验过的所有车型中，自动变道最干脆利索的车型。很像老司机的开法，打灯与变道的动作几乎同时执行。

岚图梦想家

【体验官：李宏亮】

今年春节带着家人来了一场说走就走的旅行，自驾上海周边游，从上海到西塘古镇，再从西塘到绍兴，座驾就是岚图梦想家。

作为新手司机，我开过的车并不多，尤其是梦想家这样的中大型MPV更是第一次。第一次的接触是美好的，如果满意度是100分的话，我会给梦想家打95分。

先说它的优点，首先空间足够大：整车尺寸5315x1985x1820mm，座椅布局2+2+3，足够你放下想出门带的所有家人以及物品。

其次，在MPV大体积的前提下，梦想家在操控性上表现的也是不错的，转弯变道很顺滑，反应灵敏。

梦想家配备了L2+级别的辅助驾驶功能，跟车和车道保持功能上表现的还不错，在拥堵的路段上会省力不少，尤其是给我这种开车紧张度高的人而言，更是一个好的帮手。

就个人审美而言，梦想家的颜值是高于GL8的，更显大气，气场十足，前脸更加的霸气十足却又不会那么的浮夸，竖条的前栅配合岚图的蜻蜓logo，很自然的融合在了一起，简洁之美。

说完优点自然也要说说缺点了：

1.因为空间大，所以整车尺寸超大，遇见窄路、乡村小路会车、旅游景点停车一类的情况，它的优点就变成了它的缺点。

2.二排座椅前后手动调节，稍显廉价，作为一个智能车型来说，我觉得电动化是必要基础配置。

3.底盘虽有空悬，正常路况感觉还可以，但只要一过井盖或者坑洼，滤震就不太彻底了，甚至有点散，会有明显的颠簸感，体验感稍差。

智己L7

【体验官：胡浩】

我回家的座驾是一台智己L7 2022款天使轮版，售价40.88万。首先设计很漂亮，春节回家的路上回头率非常高。

舒适性功能很全，座椅按摩、加热都有，这次春节返乡的长途跑下来，我发现这些功能其实需求性还挺强的，很有助于缓解驾驶疲劳。

作为一台打着“性能”“驾控”标签的豪华纯电动轿车，智己L7驾驶体验就是动力上拳拳到肉，底盘支撑不错，舒适性也足够。

回家路程很长，全程高速使用了辅助驾驶功能，整体的表现还是很不错的，打灯变道功能很好用，相对于自动变道，个人还是感觉打灯变道更符合目前交通情况，但是在变道的时候，车辆对前方车辆和后方车辆的距离相对来说还是保守了！

另外还有一点在执行变道时，车身已经有一半变道成功，但是后方突然来一辆快速行驶的车辆，车辆会迅速一把回到原来车道，真是让人猝不及防！

OK，说完了爽点来说说不爽的点吧。

开纯电动车跑长途真的是有点心累，尤其是赶在春节档口，一路上各种堵车倒还好，找充电桩，以及在充电站排队实在是让人头疼。

其实，返乡的时候为了避免堵车，凌晨4点我就出发了，然而我还是开了10个小时，而堵车2小时，充电花费1小时，我还提前做好了充电站点规划，且恰好那个充电站车辆不多的情况下。

沃尔沃S60 T8极夜黑

【体验官：张祥龙】

我家离上海大概六七百公里左右，这次回家的座驾是一台沃尔沃S60 T8极夜黑，一台可以颠覆你对沃尔沃这个品牌过往印象的产品。

首先全车黑化处理，包括Logo、尾标、大尺寸黑化轮毂，黑色包围套件等等部位，呈现出一种战斗姿态。

动力方面是2.0T发动机与后轴的电动机组合，综合输出456ps马力，综合扭矩709N·m，变速器则采用了爱信8AT，零百加速4.7秒。

可以说，这套动力无论是在起步加速，还是在高速超车时，响应都非常迅猛，随叫随到。

电驱状态下动力响应会更迅速一点，但初段提速其实还是趋于平稳，一旦发动机介入之后，你就能感受到非常狂躁的动力开始涌上来了。

混动模式下会明显感觉它有两段加速过程，首先是由P4后轴电机来响应的，然后伴随一阵引擎的咆哮声，你就知道前舱的发动机开始介入进行第二段加速了。

而如果是运动模式，发动机永远是和电机一起待命，只要你踩上一脚加速踏板，电机+发动机立即开始火力全开，推背感来的很凶猛，毕竟零百加速4.7秒的数据也摆在那。

从上海回家，这台车是基本满油满电的状态，回家路程开了700km，历时10个小时，涵盖高速和地面国道，最终到家之后表显能耗5.8L。

作为一台马力超过450ps的“性能车”，这台车的能耗还是让人满意的。

最后，再谈谈Pilot Assist 领航辅助系统，总的来说功能基础但体验优秀，支持0-130km/速域，即便高速很拥堵的情况一样可以用。

City Safety 城市智能安全系统中包含的倒车、防碰撞预警主动刹车等等功能，在小县城糟糕而复杂的交通环境中以及高速长距离拥堵路况下，也相当有用，对危险的识别很准确，毕竟我真的触发过…

沃尔沃C40

【体验官：路之遥】

沃尔沃推出C40纯电车型其实也有相当时间了，身边的人对这台车褒贬不一。

春节回家一个多礼拜的时间，我一共开了1200公里，家里没有充电桩，在外面快充一次差不多80-110元不等。

主要也是选择的充电站大多数都位于商圈，价格相对来说是比较贵的，如果家里有家充的话，成本上应该能节省不少。

沃尔沃C40在整体使用体验上还是合格的。一方面是织布座椅，大家普遍觉得织布座椅舒适度上不如皮质座椅，但是实际体验下来织布座椅的效果还是让我挺意外的。

座椅加热没开的时候不会冷的难受，开了加热之后效果又非常明显。并且很关键的是，这个座椅不沾毛，对于我这种家里有狗的小伙伴来说真的是绝对的福音了。

沃尔沃C40的驾驶感受上其实和极星2是有一点类似的，所以高电耗的问题一直让人很头痛。

当然过年期间，高速路段较多、空调长时间开启都让这台车的续航比起官方数据还是有一些缩水。

高速上200公里的路程大概掉了60%的电，换算下来满电也就是350公里的水平，比起官方530公里的数据相差还是不少。但是考虑到今年江浙地区气温也很低，这个表现可以合格了。

座舱和智能方面沃尔沃C40的表现相对平庸。车机方面有CarPlay能解决大多数的问题，稳妥但缺乏亮点。

Pilot Assist功能在开启方式上相比以前已经方便很多，一键开启之后表现也相对稳定，虽然功能丰富化上也还有提升的空间。

特斯拉Model 3

【体验官：薛紫怡】

年前购入了一辆特斯拉Model 3，两个多月使用下来确实感受到了电车的便利。

说白了就是省钱，由于家里安装了充电桩，在年前我并没有使用过外面的超充，所以日常使用基本上是没有什么成本的，的确比之前开油车的时候更多了些说走就走的“底气”。

今年过年，我第一次开着Model 3出上海，第一站是南京，走亲的同时也带着朋友们到南京城转了转。

从上海出发时我的车满电续航417km，当天路上非常的堵，原本3小时不到的路程开了7个小时。

上海到南京298.8km，到达之后还有100多公里的表显续航，我很满意。由于后面两天要用车，当天晚上我就到酒店附近的超充站把表显的续航充到了300km出头，花费38.92元，费率是1.39元/kWh，当时觉得还挺便宜。

接下来两天在南京跑跑用用，这些电也用的差不多了，在出发去第二站的早上我又去超充站充电，这次花费55.6元直接充满，费率同样是1.39元/kWh（特斯拉超充站早晚费率更低）。

第二站淮安，南京到淮安190.8公里，在淮安逛了两天回程之前又去超充站补能。这次是中午去的，有点惊到我，直接给我干到120元，一看费率2.50元/kWh。

返程的路就比较远了，392km加上拥堵等等，中途肯定是要补能的。由于听公司同事说部分服务区的快充和特斯拉不匹配，在服务区爆满、充电排队的请况下，我还是选择了下高速去找超充站。

从不到100km到充满，花了92.25元，费率2.05元/kWh，比上次120元便宜点。

总结下来我这次出行在补能上的花费一共306.77元，加上过路费（回程免费）210元，总计516.77元，比我妈加一次油的钱还少，我还是挺满意的。