【全球时快讯】返乡日记|插混和纯电,谁才是千里返乡路的最佳座驾

  • 发表于: 2023-02-04 18:45:05 来源:搜狐汽车

没出正月都是年,估计还有不少人和我一样,虽然人回来了,心依然在春节长假中放飞。

刚刚过去的春节长假期间,我们AutoLab的几位小伙伴利用职务之便(不是),体验了一把长途驾驶新能源汽车探亲访友。


【资料图】

这其中既有理想L9、沃尔沃S60 T8这样的插混车型,也有特斯拉Model 3、智己L7、沃尔沃C40、岚图梦想家这样的纯电车型。

驾驶这些新能源车型长途跋涉,在操控、舒适性、补能便利性以及智能化方面它们的表现究竟如何,来听听伙伴们的感受吧。

理想L9

【体验官:张涛】

7天2000公里的体验,我对理想L9的评价只有一句:“堵车的时候才觉得它是新能源。”

因为1300块的油费只跑了1500公里左右,算下接近9毛一公里,完全不像新能源车。但是一旦堵车,你又会发现理想L9的优势是纯电动车无法替代的。

去年十一期间我开的是一辆纯电动车回家,遇到堵车的情况,就是下电锁车,生怕浪费一度电。但L9就完全是油车的体验,而且相对于油车又更安静,还有更高功率的音响和更大尺寸的屏幕。

而且理想L9的座椅也比较舒适,三排座椅也都有加热的功能,还是相当人性化的。

另外再说说驾驶的感受,回家单程650公里的路程,我全程开启了NOA功能。理想L9的导航显示这650公里的路程上的高速公路全部都能开始NOA功能。

但实际使用时在上海和江苏内的高速上NOA是比较稳定的,到了安徽路段就开始频繁降级。尤其过了合肥段,有相当长一段高速是无法开启NOA的。

而且理想L9的“车道居中”并不居中,车辆是比较偏向右侧的,在右侧有大车双车道的高速上行驶时,心理压力是比较大的。这一点智己的体验更好,智己L7在右侧有大车时,会自动向左偏移一些来保证远离大车。

最后要夸一下L9的自动变道功能,这是我体验过的所有车型中,自动变道最干脆利索的车型。很像老司机的开法,打灯与变道的动作几乎同时执行。

岚图梦想家

【体验官:李宏亮】

今年春节带着家人来了一场说走就走的旅行,自驾上海周边游,从上海到西塘古镇,再从西塘到绍兴,座驾就是岚图梦想家。

作为新手司机,我开过的车并不多,尤其是梦想家这样的中大型MPV更是第一次。第一次的接触是美好的,如果满意度是100分的话,我会给梦想家打95分。

先说它的优点,首先空间足够大:整车尺寸5315x1985x1820mm,座椅布局2+2+3,足够你放下想出门带的所有家人以及物品。

其次,在MPV大体积的前提下,梦想家在操控性上表现的也是不错的,转弯变道很顺滑,反应灵敏。

梦想家配备了L2+级别的辅助驾驶功能,跟车和车道保持功能上表现的还不错,在拥堵的路段上会省力不少,尤其是给我这种开车紧张度高的人而言,更是一个好的帮手。

就个人审美而言,梦想家的颜值是高于GL8的,更显大气,气场十足,前脸更加的霸气十足却又不会那么的浮夸,竖条的前栅配合岚图的蜻蜓logo,很自然的融合在了一起,简洁之美。

说完优点自然也要说说缺点了:

1.因为空间大,所以整车尺寸超大,遇见窄路、乡村小路会车、旅游景点停车一类的情况,它的优点就变成了它的缺点。

2.二排座椅前后手动调节,稍显廉价,作为一个智能车型来说,我觉得电动化是必要基础配置。

3.底盘虽有空悬,正常路况感觉还可以,但只要一过井盖或者坑洼,滤震就不太彻底了,甚至有点散,会有明显的颠簸感,体验感稍差。

智己L7

【体验官:胡浩】

我回家的座驾是一台智己L7 2022款天使轮版,售价40.88万。首先设计很漂亮,春节回家的路上回头率非常高。

舒适性功能很全,座椅按摩、加热都有,这次春节返乡的长途跑下来,我发现这些功能其实需求性还挺强的,很有助于缓解驾驶疲劳。

作为一台打着“性能”“驾控”标签的豪华纯电动轿车,智己L7驾驶体验就是动力上拳拳到肉,底盘支撑不错,舒适性也足够。

回家路程很长,全程高速使用了辅助驾驶功能,整体的表现还是很不错的,打灯变道功能很好用,相对于自动变道,个人还是感觉打灯变道更符合目前交通情况,但是在变道的时候,车辆对前方车辆和后方车辆的距离相对来说还是保守了!

另外还有一点在执行变道时,车身已经有一半变道成功,但是后方突然来一辆快速行驶的车辆,车辆会迅速一把回到原来车道,真是让人猝不及防!

OK,说完了爽点来说说不爽的点吧。

开纯电动车跑长途真的是有点心累,尤其是赶在春节档口,一路上各种堵车倒还好,找充电桩,以及在充电站排队实在是让人头疼。

其实,返乡的时候为了避免堵车,凌晨4点我就出发了,然而我还是开了10个小时,而堵车2小时,充电花费1小时,我还提前做好了充电站点规划,且恰好那个充电站车辆不多的情况下。

沃尔沃S60 T8极夜黑

【体验官:张祥龙】

我家离上海大概六七百公里左右,这次回家的座驾是一台沃尔沃S60 T8极夜黑,一台可以颠覆你对沃尔沃这个品牌过往印象的产品。

首先全车黑化处理,包括Logo、尾标、大尺寸黑化轮毂,黑色包围套件等等部位,呈现出一种战斗姿态。

动力方面是2.0T发动机与后轴的电动机组合,综合输出456ps马力,综合扭矩709N·m,变速器则采用了爱信8AT,零百加速4.7秒。

可以说,这套动力无论是在起步加速,还是在高速超车时,响应都非常迅猛,随叫随到。

电驱状态下动力响应会更迅速一点,但初段提速其实还是趋于平稳,一旦发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力开始涌上来了。

混动模式下会明显感觉它有两段加速过程,首先是由P4后轴电机来响应的,然后伴随一阵引擎的咆哮声,你就知道前舱的发动机开始介入进行第二段加速了。

而如果是运动模式,发动机永远是和电机一起待命,只要你踩上一脚加速踏板,电机+发动机立即开始火力全开,推背感来的很凶猛,毕竟零百加速4.7秒的数据也摆在那。

从上海回家,这台车是基本满油满电的状态,回家路程开了700km,历时10个小时,涵盖高速和地面国道,最终到家之后表显能耗5.8L。

作为一台马力超过450ps的“性能车”,这台车的能耗还是让人满意的。

最后,再谈谈Pilot Assist 领航辅助系统,总的来说功能基础但体验优秀,支持0-130km/速域,即便高速很拥堵的情况一样可以用。

City Safety 城市智能安全系统中包含的倒车、防碰撞预警主动刹车等等功能,在小县城糟糕而复杂的交通环境中以及高速长距离拥堵路况下,也相当有用,对危险的识别很准确,毕竟我真的触发过…

沃尔沃C40

【体验官:路之遥】

沃尔沃推出C40纯电车型其实也有相当时间了,身边的人对这台车褒贬不一。

春节回家一个多礼拜的时间,我一共开了1200公里,家里没有充电桩,在外面快充一次差不多80-110元不等。

主要也是选择的充电站大多数都位于商圈,价格相对来说是比较贵的,如果家里有家充的话,成本上应该能节省不少。

沃尔沃C40在整体使用体验上还是合格的。一方面是织布座椅,大家普遍觉得织布座椅舒适度上不如皮质座椅,但是实际体验下来织布座椅的效果还是让我挺意外的。

座椅加热没开的时候不会冷的难受,开了加热之后效果又非常明显。并且很关键的是,这个座椅不沾毛,对于我这种家里有狗的小伙伴来说真的是绝对的福音了。

沃尔沃C40的驾驶感受上其实和极星2是有一点类似的,所以高电耗的问题一直让人很头痛。

当然过年期间,高速路段较多、空调长时间开启都让这台车的续航比起官方数据还是有一些缩水。

高速上200公里的路程大概掉了60%的电,换算下来满电也就是350公里的水平,比起官方530公里的数据相差还是不少。但是考虑到今年江浙地区气温也很低,这个表现可以合格了。

座舱和智能方面沃尔沃C40的表现相对平庸。车机方面有CarPlay能解决大多数的问题,稳妥但缺乏亮点。

Pilot Assist功能在开启方式上相比以前已经方便很多,一键开启之后表现也相对稳定,虽然功能丰富化上也还有提升的空间。

特斯拉Model 3

【体验官:薛紫怡】

年前购入了一辆特斯拉Model 3,两个多月使用下来确实感受到了电车的便利。

说白了就是省钱,由于家里安装了充电桩,在年前我并没有使用过外面的超充,所以日常使用基本上是没有什么成本的,的确比之前开油车的时候更多了些说走就走的“底气”。

今年过年,我第一次开着Model 3出上海,第一站是南京,走亲的同时也带着朋友们到南京城转了转。

从上海出发时我的车满电续航417km,当天路上非常的堵,原本3小时不到的路程开了7个小时。

上海到南京298.8km,到达之后还有100多公里的表显续航,我很满意。由于后面两天要用车,当天晚上我就到酒店附近的超充站把表显的续航充到了300km出头,花费38.92元,费率是1.39元/kWh,当时觉得还挺便宜。

接下来两天在南京跑跑用用,这些电也用的差不多了,在出发去第二站的早上我又去超充站充电,这次花费55.6元直接充满,费率同样是1.39元/kWh(特斯拉超充站早晚费率更低)。

第二站淮安,南京到淮安190.8公里,在淮安逛了两天回程之前又去超充站补能。这次是中午去的,有点惊到我,直接给我干到120元,一看费率2.50元/kWh。

返程的路就比较远了,392km加上拥堵等等,中途肯定是要补能的。由于听公司同事说部分服务区的快充和特斯拉不匹配,在服务区爆满、充电排队的请况下,我还是选择了下高速去找超充站。

从不到100km到充满,花了92.25元,费率2.05元/kWh,比上次120元便宜点。

总结下来我这次出行在补能上的花费一共306.77元,加上过路费(回程免费)210元,总计516.77元,比我妈加一次油的钱还少,我还是挺满意的。