比亚迪1月销量持续“狂飙”，月销超15万辆，平均日销5000台

(资料图)

比亚迪1月销量继续攀升，单月销量突破15万辆，日均销量5000辆。特斯拉、理想、蔚来、小鹏落后：

图片来源：Matustajaliitto

众所周知，比亚迪阵营中有两位大将。他们的名字是王朝和海阳。这两个车型系列在国内市场南征北战，几乎没有竞争对手：

即使在比亚迪官网上搜索，“新能源汽车领跑者”也不是比亚迪的三个字，而是八个字：

相比王朝和海洋系列，腾势6439的销量似乎不值一提，但在30万左右的售价下，这个销量证明了比亚迪的实力，6439的销量可以独当一面。排行榜第11名，排在哪吒、小鹏、岚图和管理层之前。

2023年1月的销量之所以备受关注，主要是因为国家新能源汽车补贴政策的取消，将直接导致新能源汽车突然遇冷，而我们的春节也在1月，减少了7天。因此，不少车企决定降价保量，部分车企甚至自费延续购置税补贴政策。而迟迟未出手的车企可谓是“四面楚歌”。每辆车都很难卖。随便卖个四五千本，形成鲜明对比。

网上有人说，特斯拉的降价已经吸收了大部分新能源汽车的订单。其实我不这么认为。即使是，它也会向下吸收。拥有核心技术和可靠质量保证的新能源汽车制造企业并不存在，并且只有被吸收的订单。这就叫适者生存，适者生存。

对于车企来说，新车销售的闭环非常重要。简单来说，就是看品牌拥有者是否愿意继续选择那个品牌。2022年比亚迪新车销量186.35万辆，12月销量23.52万辆。

如此庞大的销量，我们有理由相信很多车主会选择它二次甚至三次。独角兽的发展不仅靠自己，还得靠同行的支持。市场上没有独角兽。需要太多的新能源车企，只需要好的新能源车企。而比亚迪为何成为汽车销量“闭环”冠军？因为在细分领域实现了精准“切入”，其车价区间在10万-30万之间，涵盖A级车和B级车、两厢车、三厢车、五座和七座。在技术的支持下，各种设计都轻而易举。卖得不好很难。造好车难，但比卖好车容易。新能源汽车没有印花税。想要破圈，就必须要有技术和研发的投入，而研发需要大量的持续投入。这是一个良性循环。比亚迪做到了，所以他可以站着赚钱，闭着眼睛卖车。还有很长的路要走。随着2023年的到来，新一轮的角逐已经开启，让我们拭目以待。