【天天速看料】1000km续航成为常态?电车的希望还得看它

“要不要拼一把？”到现在我还记得当时焦虑且纠结的心情，那时我开着一辆表显续航只有30km的蔚来ES8在高速路上，离目的地还有24km……

【资料图】

我相信大多数开过电动车的人都有类似的经历，又短又虚的续航打乱了一切计划，排队充电的时候难免会吐槽：但凡再多个100-200公里的续航，也不至于这么被动。

多少才能满足需求？

目前纯电动车的续航确实不能让人满意，CLTC续航一般为400-700km，实际跑起来肯定会打折，高速也就能跑200-400多km。

说句实在话，这样的续航表现都不能满足省内出行，举个例子，广州出发到粤东的汕头和粤西的湛江差不多都到500km了。

如果电车的续航能够突破1000km，即便打5折那也还是有超过500km的实际里程。据权威报告显示，中国人出游以短途为主，长距离出行主要以高铁以及飞机为主，也就是说续航1000km绝对是非常理想的范围了。

有些小伙说：不对啊！很多车企大佬不是说目前的续航表现足够了，更重要的是补能速度的提升以及充电设施的健全吗？

从车企的角度来看，这是对的。不知道大家还记不记得此前埃安总经理古惠南曾说过：钱都让上游的宁德时代给赚了。提高续航意味着电池的成本提高，也意味着车价的提高，对车企而言并非十分有利。

那不如走另一条路，只要充电速度足够快，是不是也能缓解续航焦虑呢！小鹏的800V超快充，号称充电5分钟续航200km，在服务区休息15分钟都能充到80%了。

除了小鹏外，还有埃安、蔚来等车企准备量产超快充技术了，未来加入的车企会越来越多。

不过技术也应该要有相应的配套才能实现，油车加油方便是因为加油站只需挖个油库就够了。而充电站需要动态管理，它要接入整个地区的用电网络，有高峰以及低峰用电之分。

如果所有车都使用800V超充，对整个地区的电网负荷是非常大的。所以车企在推800V超充时，都会自建储能设备，低峰时储能，高峰时与电网共同输出，以缓解用电紧张。

总之，超快充网络的建设也绝非易事。况且，充电桩的增长是赶不上新能源汽车的增长的，充电难以及充电慢短时间内依旧得不到解决。

假如我们两条路并行，研究补能技术的同时，也研究续航突破1000km的电池技术，是不是就没那么难了。试想一下，是不是现在500/600/700km续航的车主都会选择在路程的中间段进行补能，也就是他们有可能会选择同一服务区进行充电，都聚在一起自然充电难了。

而1000km续航的车可以直接跳过中间段，只要该类型的车足够多，理论上就能减少中前段服务区的拥堵。

现在有哪些1000km车型？

实际上早就有车企开发出了续航能够突破1000km的车型，比如广汽埃安，它采用了海绵硅负极片电池技术，使得搭载了144.4kWh电池组的AION LX NEDC续航达到了1008km。

AION LX只有千里版这一款车型搭载了该电池，而它的售价也达到了惊人的46.96万元，足足比入门车型贵了18万元。

2023款极氪001也新增了千里版车型，在WE版100kWh的基础上加10.3万元，就可得到140kWh版车型，CLTC续航达到了1032km。

续航之所以能突破1000km，主要是因为采用了宁德时代最新的麒麟电池，该电池使用了第三代CTP技术，体积利用率72%，能量密度255Wh/kg。

早在蔚来ET7发布的时候，蔚来也公布了150kWh固态电池，该电池也使得蔚来ET7的续航突破了1000km。不过差不多2年过去了，150 kWh固态电池还是不见踪影。

实际上蔚来这块所谓的固态电池并非是全固态，电解液是由固态以及液态融合，并采用了全新的正负极材料，难度等级非常高，尚不清楚蔚来为何会推迟该电池的量产。

成本能不能降下来？

三个车型，三种不同的电池技术，其中埃安和极氪已经实现了量产，通过对比车系里的其余车型可以发现，续航从700km提升到1000km，需要多花费10余万，代价有点大。

极氪还能打着豪华的名头，吸引用户买单，而埃安目前的车型还衬托不起这么高的车价，除非放在Hyper车型上。

难道就没有办法了吗？解决办法是规模化。让我们把时间调回10年前，彼时电池的价格还要超1000美元/千瓦时，不用想都知道比前面提到的三款电池造价高。

但是随着电池行业的不断创新，动力电池能量密度的增长带来了续航里程6至7倍的提升，同时成本也下降了8成，一直到2021年，电池价格为141美元/千瓦时，即便是2022年原材料价格上涨，电池价格也不过在2021年的基础上涨了7%。

由此可见，1000km续航版本电池的价格也一定会降下来的，前提是成规模。这点倒不用太担心，因为国内新能源市场太内卷了，有了一个，肯定会接二连三的冒出许多个研究的车企或者电池厂商。

个人认为车企都应该换个思路了，高价位的电车再拼加速已经没有多大的意义，倒不如拼续航，降低人们的续航焦虑。

对于有预算的消费者来说，也不用觉得花钱买续航突破1000km的车型就是冤大头，因为你得到的好处是切切实实的，且在几年内你都能保持续航优势。

一个经常被引用衡量电动汽车与传统内燃机汽车价格持平的电池价格，基准为100美元/千瓦时。只有低于这个价格，纯电动车才能取代燃油车的地位。

如果“1000km电池”能够快速入场，它既能卷自己，也能卷普通电池，加速电池价格的下降，别小看了内卷的力量。

写在最后，正所谓牵一发而动全身，在高能量密度电池上我看到了整个行业进步的动力，希望越来越多的车企能够投入研究，共同促进新能源汽车的发展，这样我们才能真正做到弯道超车。