天天热点！低配车型照样有魅力 试驾大众途锐2.0T锐尚版

途锐出世二十年，这款大众品牌旗舰SUV带给TC君的印象一直是“不要花里胡哨，只要低调实用的进取开创态度”，无论行驶在路上还是静静地在车位上，它的状态都是如此。基于MLB Evo大型豪华车平台的第三代途锐上市后，它更是不在乎会博得多少眼球，持续以实力说话，全力彰显自身价值。

2020年成都车展，大众进口汽车为了满足当代都市新贵苛刻又复杂的购买需求——追求个性又要极致驾乘感受，同时设计感、实用性、高品质缺一不可，还要追求购买价值——推出了途锐2.0 TSI锐尚版，这款配置车型的上市不仅丰富了途锐产品序列，而且以齐备的实力配置打造更加智能个性的驾乘体验，并用不俗的性能与动心价格，获得用户们的青睐。

对顶配车型从来不感兴趣的TC君，毫不犹豫地选择了2022款2.0 TSI锐尚版当作近期日常通勤用车，只不过源自法国马尔贝克红酒的沙漠红车身配色和TC君的平日衣着不太搭，毕竟不年轻了，但热情奔放的心一直在。

(资料图片仅供参考)

说实话，与搭载黑色R-Line运动外观套件的3.0TSI 锐享版以及顶配锐尊版相比， 2.0 TSI锐尚版低调了太多，比如19英寸Osorno双7幅式铝合金轮毂让整车看起来没有那么强的进攻性，显得更加儒雅，高扁平比也带来了更好的驾乘舒适性，而且是立竿见影。

Innovision Cockpit数字化驾驶舱属于全系标配，搭载的12英寸全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统和HUD抬头显示共同构建途锐的数字化矩阵。

驾驶舱采用偏向驾驶员一侧的非对称布局，这样TC君能更便捷地操作中控屏幕，而且中控屏的倾斜也能一定程度避免屏幕反光，这在试驾过程中得到了多次印证。

抬头显示的面积很大，内容包括了车速、驾驶辅助系统、导航路线等信息，其中为了达到更醒目的效果，导航的路线指引箭头采用了蓝色进行提示。

之前试驾途锐eHybrid的时候没注意，这次TC君发现途锐的前排遮光板共有四个，左右各有两个，在遮挡前方上方光线的同时还能同时遮挡侧窗上方光线，这种设计真的很贴心，可以做到全方位防晒。

途锐在公路上“扎实”的驾驶感受令人沉迷，悬挂的韧性和紧致感让人有些上瘾，大众进口汽车的整体感一向很强，时刻都在“人车合一”。

高效环保的2.0 TSI涡轮增压发动机最大功率180kW/5000-6500rpm，峰值扭矩370N•m/1600-4300rpm，匹配了Tiptronic 8挡手自一体变速箱，当发动机转速仅为1600rpm时即可获得最大扭矩，保证了一定的经济性。

当然，途锐的节油还表现在招牌的“滑行模式”，只不过它的“滑行模式”经过了升级。此前体验其它车型时，经济模式下行驶时收油，车辆会立即切换到滑行模式，发动机转速迅速下降，仪表只显示E挡，并不显示挡位数字，此时发动机动力与变速箱断开。当继续踩油门或者刹车时，又会自动结合对应车速的挡位。

途锐的“滑行模式”加入了驾驶安全性的考虑，首先车速至少达到60km/h才能实现此功能。更重要的是滑行模式状态下，如果监测到与前车的间距低于20米，那么变速箱与发动机会重新衔接实现挂挡滑行，帮助驾驶员提前进行操作，节省反应时间。

这个滑行模式在途锐上已经变成了2.0版本，它更加聪明也更加安全，而且是以安全为前提。

还有一点挺有意思，在经济模式下，高速行驶时开启车窗，数秒后液晶仪表会出现“产生了空气阻力，请关闭车窗”的提示。

值得一提的是，途锐的MLB Evo平台相比于第一代MLB平台，整体减重在50kg左右，轻量化效果很明显。平台轻量化技术的优势就是更轻车身能带来更好操控响应，更轻的整备质量也能有效提升车辆经济性能。

也正因为途锐2.0 TSI锐尚版的种种节油举措，90升油箱加满油之后，TC君驾车行驶了643km，电脑显示还能够续航270km，平均油耗10.4L/100km，等于满油900km续航轻松实现。

途锐全系标配4MOTION恒时四驱系统，在机械式差速器的作用下可实现前桥最高达70%、后桥最高达80%的动力分配，既可以实现前驱车的驱动特性，也可以实现后驱车的驱动特性，还可以实现全时四驱车的驱动特性。

前后轴动力的多样化分配，让途锐行驶性能会得到最大程度优化，尤其是高速行驶稳定性的优化，非常符合途锐这样高端中大型SUV的定位，因为这些定位的车型都是以舒适性和驾乘质感为主。

与途锐其它车型配置相比，2.0 TSI锐尚版面向的是对产品定价有些在意的新秀精英们，他们对品质有更高的要求，但又在乎实用性、可靠性和驾驶乐趣，同时还需要彰显个性。途锐产品手册中的15种车身配色足够满足个性了，尤其是这次试驾的沙漠红回头率真高，TC君都不好意思下车。