【世界独家】危险的零跑,开始问增程要销量?

  • 发表于: 2023-02-14 19:41:12 来源:搜狐汽车

撰文:柠檬

出品:CAR位

开年后的车圈很是热闹,除了频繁的人事变动,各类汽车新品也开始密集发布。


(资料图片仅供参考)

继此前被称为套娃的理想L7上市后,零跑C11增程版也来到消费者眼前。有意思的是,就在发布会的前一天,零跑官方还推送了一张“聊完理想,再来聊聊现实”的海报,并称两者间相距75km。

这个数值恰好是二者之间在续航里程上的差值,但是零跑C11增程版却做到了“半价L7”。

延续以往“高配低价”的打法,新车还喊出了要做“15-20万燃油SUV终结者”的口号。把希望寄托在业内人士曾经不看好的落后技术上,这番雄心壮志是否会在后续打折?

托底跻身年销十万俱乐部 ✦

虽然2022年大家都过的很难,但是造车新势力们还是用自己的顽强生命力打开了新格局。以蔚小理为代表的主流玩家年销量纷纷突破十万辆大关,二线的哪吒则凭借年销十五万辆成为最大黑马。

当年销十万辆成为新的准入门槛,对于那些落后玩家无疑提出了更高要求。换言之,如果2023年依旧原地踏步,被淘汰将是大概率事件。

零跑的排位很危险,虽然去年成功迈入年销十万辆俱乐部,但在新势力阵营中依然是处于落后位置。更重要的是,它的后续增长呈现出乏力态势。

从销量结构来看,目前低端车型零跑T03依然是销量主力,但是低廉的售价无法为品牌获取利润。高端车型零跑C11和C01上市后持续销量低靡,无法打开后续上升通道。

大环境的动荡同样加速了该状态的形成。去年年底掀起的一波涨价潮中,零跑的主力车型都有不同程度的涨幅。以零跑C11为例,涨价后售价区间来到18.58万-23.58万,直接和比亚迪汉,以及降价后的model3正面交锋,惨烈程度可想而知。

今年的开门黑也在无形中加剧了困境。数据显示,今年1月份零跑汽车销量仅有1139辆,同比暴跌85.9%,环比暴跌86.59%。

如此一来,不难理解为何此前零跑汽车董事长朱江明为何会喊出,“2023年是背水一战,必须要上。”

打不过就加入,增程“咸鱼”翻身 ✦

问增程要销量,成为零跑破局的重要一步。即便之前一直被吐槽为落后的技术路线,但在竞争加剧的大环境下,带来的可观销量开始让更多车企动心,并最终选择加入。

关于增程式产品的市场接受度,已有先行者交出了答卷。头号玩家理想汽车去年累计销量13.32万辆,同比增长47.2%。后进入的AITO问界,去年累计销量也超7.5万辆,其中M5增程版就贡献了4.9万辆。

如果说2022年是混动发展元年,那么进入2023年作为其中重要路线之一的增程式技术似乎开始迎来自己的春天。长安深蓝、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等多个品牌车型,陆续加入增程汽车序列。

增程的“咸鱼”翻身,一方面有赖于该市场的大幅增长空间。另一方面同样可以解读为车企为了获取市场份额的妥协。

混动市场的想象空间有多大?乘联会数据显示,2022年混动车型同比增长161%,远高于纯电74%的市场增速。也就是说,即便未来纯电是主流,那么混动仍然是通往尽头的最佳过渡。

其中凭借不错的成本优势,叠加难度不高且技术成熟的元素,增程成为各车企避不开的选择。这也是迫切需要降低成本的车企们所需要的,毕竟谁也不想一直陷在“越卖越亏”的泥潭中。

零跑一直标榜自己是用户代工厂。谈及市场对于增程技术的看法,朱江明曾表示,零跑不在乎技术是先进还是落后,一切都要从用户的出行场景出发,看那种路线能更经济实用。

就目前来说,这种方案很好兼顾了不同用车场景。既能短途纯电,也可长途出行。用电为主用油为辅,很好打消了里程焦虑。

与其说是打不过就加入,增程的春天更是一种探索。是一种不管黑猫白猫,能抓住老鼠的就是好猫的果敢。

要理想,还是要现实?✦

开年特斯拉掀起的价格战,再度压缩了其他玩家的生存空间。如果届时比亚迪等头部大佬相继加入,这场战斗的惨烈程度无法想象。

位于二线末尾的零跑,曾在2021年喊出“3年智能化技术超越特斯拉”的口号,但此前多轮价格上涨,已经让它丧失了性价比标签。智能化优势目前则不足以支撑起整个品牌形象。

销量和品牌的双重压力,让零跑选择了更加稳妥的双线布局。以零跑C11增程为起点,零跑汽车开始纯电+增程双动力布局。据悉,该动力布局将同时覆盖B级车和C级车。

至于今年的销量目标,虽然没有明确标明,但要想不在新势力格局中落后,年销冲击20万辆已经是板上钉钉。

尚未转正的毛利率同样制约着它的前进,而且零跑还是目前唯一毛利率为负的造车新势力。

数据显示,零跑去年前三季度的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%。它的目标对手特斯拉已经去到了30%左右,理想和蔚来也控制在10%左右。

不过能看到零跑毛利率的收窄。官方将其归功于产品结构调整和产品均价的提升。但放在价格战、国补退出、消费需求提前释放的大环境下,它仍然迫切需要摆脱“活下去”的危机。

问增程要销量,此时已成全村希望。毕竟当务之急已经不再是纠结于谁才是新能源汽车的未来,活在当下才是最重要的。

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