宏光MINI失速透视行业降温

乘联会分析：“1月车市没有实现开门红。无论同比，还是环比增速都是本世纪以来同期最低数据，这符合预期。”

然而，在纯电动车高涨的大潮中跃上浪尖——以宏光mini为代表的A00级车1月突然失速，意味着什么？

(资料图片仅供参考)

宏光mini失速

1月新能源车整体下滑，微型纯电动车增速下降更甚。

乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比增幅-7.3%。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比增幅-6.3%。

值得注意的是，A00级纯电动车的标志性产品——宏光mini降幅较大。数据显示，1月宏光mini的销量只有4103辆，同比增幅-88.9%。

宏光mini失速并非个例，奇瑞和长安的A00级纯电动车同样下滑。1月奔奔EV售出3545辆，同比增幅-64.0%；奇瑞QQ冰淇淋销售2786辆，同比增幅-72.1%。

以宏光mini为代表的A00级纯电动车1月为何集体失速？

行业观点

“春节提前导致1月工作日减少，销量潜力未得到充足释放。”这是乘联会总结的客观原因。

“新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。”这是需求侧的原因。

“新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整。”这是供给侧面临的问题。

尽管乘联会全面总结了市场下滑的原因，但需要注意的是，去年整体销量突破100万辆的微型纯电动车，1月增速在细分市场中垫底。

据统计，以宏光mini为代表的A00级纯电动车，1月批发销量仅3.4万辆，同比增幅-69%，是行业中表现最差的细分市场。这意味着什么？

市场饱和

最近两年，市场对A00级纯电动车需求出现下降苗头。

表现之一，宏光mini的市场接受程度在下降。乘联会数据显示，2022年1～12月宏光mini累计销售55.41万辆，同比增长29.9%。然而，来自交强险的上险数据显示，2022年全年宏光mini累计上险量为40.98万辆，同比仅增长11.9%。

对比发现，2022年市场对宏光mini的需求比率（上险量/批发销量）只有74.0%，低于上年水平（上险量/批发销量=85.9%）11.9个百分点。换个角度看，2021年只有6万辆宏光mini暂未交付到消费者手中，2022年未交付的数量超过14万辆。

表现之二，纯电动车制造商越来越依赖本地市场。统计显示，2022年五菱纯电动车在广西省上险量达5.30万辆，占当地纯电动车上险总量的33.5%，份额与上年相比上涨了12.8个百分点。同期，奇瑞纯电动车在安徽省上险量为3.75万辆，占当地纯电动车上险总量的23.4%，份额与上年相比上涨了10.0个百分点。

客观讲，地方政府支持本地企业无可厚非，但如果纯电动车市场的“蛋糕”越做越大，多数厂商会把主要精力放在开拓其他区域市场方面，毕竟“家门口的地盘”早晚不都是自己的吗？

纯电动车厂商在本地市场内卷加剧，应该是市场趋于饱和的表现。

行业降温？

1月份纯电动车加速内卷的同时，行业内又传来不同的声音。近期，乘联会秘书长崔东树撰文称：“中国乘用车碳达峰基本实现，支持燃油车是支持民生。”

文章称：“2022年新能源乘用车销量在650万辆，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。目前来看中国汽油消费达峰目标，已经提前10年实现了。”

同时，崔东树认为：“个体户、小业主等群体吃苦耐劳，需要‘能吃苦耐劳和低价格’的燃油车。普通百姓买辆家庭车首选是燃油车，平时舍不得开，周末或出游等开一下，一年行驶里程或不足5000公里，燃油车综合成本仍是最低的。在新能源车超速发展后，为促进经济回暖和支持百姓民生，需要支持燃油车发展。”

上述观点应该是新能源汽车发展十几年来，乘联会首次公开呼吁支持燃油车消费，为燃油车与新能源车公平竞争营造了良好的舆论氛围。

2020年上市的宏光mini踩准了新能源车爆发的节奏，点燃了市场对低价A00级纯电动车的市场需求。2022年宏光mini库存高涨，今年1月遭遇销量失速，是否意味着纯电动车的拐点已经到来？