观焦点：曾经的先行者在华摆烂 销量下滑不止 通用要躺出决赛圈？

作者 | 路遥

(资料图)

编辑 | 沿儿

谁能想到，曾经贵为国内汽车销量三强的上汽通用，2022年销量最好的车型既不是热度依然不减的SUV，也不是占据半壁江山的轿车，而是相对小众的MPV车型GL8。

统计数据显示，2022年，GL8累计销售12.7万辆，占别克品牌总量的20%。

MPV车型销量超过SUV和轿车，挺让人吃惊的，特别是发生在上汽通用身上，折射出上汽通用这几年的窘境。

相较于2017年200万辆的高光时刻，近几年上汽通用的销量是一年不如一年，2022年总销量勉强超过100万辆，下滑速度令人瞠目。2022年别克品牌销售64.4万辆，与年销售最高120万辆相比下滑了50%；雪佛兰品牌也是差不多的情形。

在传统的销量三强中（南北大众和通用），上汽通用是销量下滑最快的企业。

通用躺平了？相信很多人都有同样的疑惑。

产品力不足是最根本原因。

SUV竟然卖不过MPV，肯定是产品端出现了问题。SUV和轿车产品号召力显然要强过MPV，而GL8在已不复当年之勇的前提下仍然成为通用销冠，只能说明产品线问题诸多。和2021年相比，GL8年销量下降了5万辆，市场份额被蚕食。目前GL8月销量保持在1万辆水平，很大程度上在吃老本，目前多家车企推出与GL8市场重叠的产品，GL8是否能保持现有的市场份额很难讲，如果不及时调整，未来会比较吃力。

上汽通用产品号召力不强，和电气化进程过于缓慢有关，至今没有推出能走量的电气化车型。

奥特能平台将陆续覆盖别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌，但产品竞争力还是未知数，诞生于奥特能平台的凯迪拉克锐歌市场评价还可以，但绝对到不了惊艳，而目前中高端电动车市场，被蔚来、理想、极氪等品牌营造出了多维度豪华，锐歌被围在中间显得战斗力不足。还未上市的别克和雪佛兰电动车同样前途忐忑，毕竟起步就晚了，没有占到市场先机。

不知何时起，上汽通用的传统燃油车开始力不从心了。正常来说，别克SUV昂科威或轿车威朗应该是扛大旗的，可2022年销售10万辆出头的昂科威没能进入SUV销量榜10强，威朗差距更远。

作为别克SUV的当家花旦，昂科威PLUS本来是让人期待的，挂的别克车标是加分项，外观造型可圈可点吸引力不错，可在中国用户比较看重的驾驶感受方面，亮点不多，昂科威PLUS动力偏肉、刹车软导致几乎没有驾驶乐趣的短板明显，在被德系车培养的中国市场很容易被诟病。

日常使用中还发现一个细节，可能是个案，昂科威PLUS转向灯开启后，转向蜂鸣器的哒哒声很弱，这个声音大小的接受度因人而异，但起码不适合大部分中国消费者。

保持个性和适应中国市场之间需要平衡，如果10年前个性还是特点，10年后的今天再强调传统就不合时宜了。

今年1月份，上汽通用销量又下滑了50%。带头大哥GL8卖了3000多辆，价位差不多的赛那卖了6000多辆。

如果继续这样碌碌无为下去，通用和福特可以手拉手妥妥地退出决赛圈了。