每日速看!电动化时代传统车企要抢主动权

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本报长沙讯　在新能源汽车时代，传统车企大厂们被新能源车企们“打”得有些招架无力。无力与新能源厂家竞争的传统大厂们，又开启了联合造车。据报道，福特将于3月21日发布一款基于大众集团MEB平台的纯电动SUV，预计名为ExplorerSport。该车型将在福特位于德国科隆的工厂生产，正式投产时间将在今年晚些时候。

这款全新的电动SUV将基于大众ID.4跨界车，其续航里程将达到500公里，与丰田bZ4X、日产Ariya等电动车型竞争。据介绍，福特还将在明年推出第二款基于大众平台的电动汽车，该车将与大众ID系列车型类似，采用轿跑风格的外观设计。

福特的目标是到2030年使其在欧洲的乘用车阵容实现纯电动化，并预计届时三分之二的商用厢式车销量都将来自纯电动或插电式混合动力车。

传统车企在新能源汽车上的无力，让他们不断想办法突围。例如超级巨头丰田汽车的新车bZ3，就采用了新能源大厂比亚迪的三电系统。可以说，bZ3也是一款有着“比亚迪内核”的车型。在未来，类似于bZ3这样的“传统厂外壳、新能源厂内核”的新车将越来越多。

在传统燃油车时代，其实车企间对于车型的合作很常见。时间近一点的，就有丰田的86与斯巴鲁的BRZ，两家车企共同合作了这样一款小型跑车，收获到了众多运动车迷的追捧，两款车型一度还需加价销售。在运动车型上，丰田还与宝马在最近有过合作，丰田SUPRA与宝马Z4也是同样一款合作车型。

在汽车企业进入国际化时代，同一个集团下的车企间合作更频繁。例如，同一款车型可能在美国挂的别克标，在欧洲挂的欧宝标，在韩国挂的大宇标，在中国甚至是雪佛兰标。

通过不同市场挂不同车标，或是选择与当地企业合作的形式，可以让车企快速进入一个新兴市场，也极大地降低新车型的研发成本。对于在新能源汽车研发实力上强劲的中国车企，未来快速走向国际车市，类似的合作也不失为一种好方法。　　　　　　　　　　　记者胡雄