要说这两台南网上最火的话题，长城汽车发起的“关于净化网络传播环境的行业倡议”肯定算是一个，因为他们宣布，将以“1000万悬赏计划”开启针对“网络水军”的专项净网行动，这一倡议是在3月10日晚的“长城汽车智能新能源干货大会”上宣布的。除了这项提议之外，在这届大会上，长城汽车还发布了一套名为“Hi4”的智能四驱电混技术。今天，我们要来说的就是这套技术，因为它真的有点东西！

(资料图)

一款拥有着两驱使用成本的四驱技术

对于这套Hi4智能四驱电混技术来说，它有着一个十分响亮的口号——四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的油耗。大家都知道对于一款车型来说，消费者其实更在乎的就是购买价格和使用成本，而对于四驱车型来说，它的油耗和售价一直都是它与消费者之间最大的鸿沟，那么现在Hi4智能四驱电混技术从口号上就让你打消了这一顾虑。

从结构上来看，Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。它包括两套动力总成，其中一套是有1.5升自然吸气发动机+70千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机；另一套为1.5升涡轮增压发动机+80千瓦DHT变速器+150千瓦后桥电机。这两套系统中，搭载1.5升自然吸气发动机的动力系统将会率先上市，它的系统总功率范围为220千瓦至340千瓦，覆盖了紧凑型、中型以及中大型三种级别车型。

无论是对于1.5升自然吸气发动机还是1.5升涡轮增压发动机，它们可实现最高41.5%的工程热效率，官方表示其油耗能够降低6%-7%。

在电池方面，Hi4智能四驱电混技术提供了19.94千瓦时和27.5千瓦时两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。其快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

可以说在使用成本方面，这台Hi4智能电混技术真的还是从根本上开始控制成本。

9种模式智能调节覆盖了多种工况

对于Hi4智能电混技术来说，它在系统中引入了智能能量管理系统和iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以根据实时路况情况来调整前后电机和混动发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

在市区行驶采用纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；在市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高。

而在高速巡航时，系统会选择2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；在高速加速/爬坡，会在并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。在减速制动时，系统根据需要在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

或将在下月搭载在哈弗全新车型身上

对于一套技术来说，不管你如何优秀，无法配备在车型上也是白搭，而对于这台Hi4智能电混技术来说，它将会很快的被使用在哈弗品牌旗下的枭龙MAX车型上，而据悉这款车型或将会在四月正式发布。

这样一来，无论是对于这辆新车型，还是对于这套系统来说，它们都是首次展现在大家面前，新技术+新车型，这个双新的组合势必会迎来很强的关注。并且无论是对于技术还是对于车型来说，低使用成本+高性能+低价格才是它们能够吸引消费者的有力武器，而我相信大家也会很期待搭载这个技术的新车，让我们拭目以待吧！

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