当前通讯！打响转型“第一枪”，长城荒野求生

断剑重铸之日，其势归来之时。

在国内汽车市场价格战愈演愈烈的时刻，长城汽车反而以一场别出心裁的智能新能源干货大会，正式宣告要筑高新能源市场的城墙，并郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，试图重构护城河。

(相关资料图)

近日，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，通过“技术向上”引领“体验向上”，融合更多的新能源技术与生态优势，打造新能源时代的全球明星大单品，巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，实现160万辆的年销量目标。

（长城汽车技术中心副总经理 刘宝）

此消息一出，迅速引发了汽车圈内的热烈讨论。作为国内SUV市场的执牛耳者，长城汽车任何一举一动背后的意义都会被公众所放大。

摆脱“惨胜如败”的困境

“出奇有余，守正不足。”短短八个字，就足以形容长城在过去几年时间里的遭遇。

一直以来，偏科的定价+过硬的产品，造就了长城汽车罕有竞争对手的蓝海，这也是它过往成功的秘诀。

2002年，CR-V、欧蓝德等进口SUV在国内热销，长城顺势也推出了10万元档位的赛弗，价格只有进口车的一半不到，凭借“经济耐用”的特点，一举成为市场热销车型，往后的哈弗H6也继承了这一优势。

彼时的长城汽车，就像一辆两只踏板都是油门的跑车，汽车行业许久未曾见证过如此酣畅淋漓的胜利，以至于业内纷纷开始研究其成功经验，将哈弗H6作为潜在目标对手。而曾经有资格享受这种待遇的SUV选手，一个是大众途观，另一个是丰田汉兰达。

哈弗当年无疑是骑在风口之上，拿到了一个经典爆米花电影的剧本：帅气的牛仔来到漫天黄沙飞舞的西部小镇，在鱼龙混杂的酒馆里，以一己之力击败了数十倍的敌人，整个过程充满了顺利与巧合。

只是你很难留意到一个BUG——为什么他的左轮手枪里会有打不完的子弹。

于是新能源车时代的一粒灰，终究落到了长城汽车的头上。往日建立的购车、用车标准被后来者们一举推翻，长城汽车终于发现，仅凭左轮手枪并不能解决所有问题，牛仔不能一辈子都在荒野策马扬鞭。

从长城汽车发布的2023年2月产销快报来看，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。具体来看，除了长城皮卡单月销量有同比增长之外，哈弗、WEY、欧拉、坦克品牌均迎来不同程度的下滑。

回顾过去的2022年，长城汽车营收虽有增长，但部分品牌市场表现呈现一定的下滑态势。2022年，长城汽车除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%。

有趣的是，在销量“节节败退”的时刻，长城汽车却实现了营收增长，2022年营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

这说明了长城汽车的单车售价得到了进一步提升，也意味着其此前坚持的“品牌向上”计划初见成效。长城汽车称，将选择对现有产品做精细化打磨，重点确保高利润车型的销售，并持续深化3.0组织机制变革。

但问题是，长城汽车将如何真正实现新能源转型？

科技普惠，打造“爆款”新尖刀

2023年，长城汽车总算将未来故事的主体脉络，完整地展现在了业内和消费者面前。

按照官方的说法是，“从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4，打造‘天花板’级别的混动技术，真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。”

在活动现场，长城用了好几段视频，非常生动形象地将这些技术优势和用户价值展现出来：无论是雪地、赛道、爬台阶、越野等路况，Hi4的这套iTVC智能扭矩矢量控制系统，都能够以毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配和动态调节，从而提升通过性、操控稳定性和驾驶安全性。

不过相比于研究这套Hi4如何厉害，钟叔驾道更关注的是，它究竟能不能实现承诺的“两驱价格，四驱体验”，毕竟这意味着它必须要有非常强的成本控制能力，科技普惠的口号可不是随便喊的。

由于长城在这次发布会上没有直接带来新车，只是宣布将Hi4首搭在更为亲民的哈弗品牌身上。目前这套Hi4全新混动系统已知有两套组合：1.5L＋70kW DHT＋P4 150kW和1.5T＋80kW DHT＋P4 150kW。

其中1.5L和1.5T自然是混动专用发动机，热效率杠杠的，这个不用多说。重点主要在于DHT上。长城的2DHT是集成发电机和驱动电机的准动力单元，有两个前进挡，同时DHT的功率高低与性能强弱挂钩。

由于Hi4的DHT最高标准也只有80kW，甚至远低于现款哈弗H6 柠檬DHT的130kW，所以它的四驱系统性能上限肯定是要比柠檬DHT 4WD低的，发动机需要承担更多的驱动任务，基础运行模式依然是串并联。

同时未来新车的电池包会有19.94kwh/27.5kwh两种容量规格，整车纯电续航可达100+km，系统功率区间可达220kW~350kW，覆盖A/B/C等级别的车型。

可以看到，将电机加入到汽车动力单元着实是一件伟大的事情，让整体成本可控，四驱技术普及成为可能。

这里或许会有人问：为什么非要选择四驱呢？

这就不得不改变我们的传统认知了。以往实现四驱往往需要复杂的机械传动结构，这会让成本大大提高，考虑到消费者的购车预算、用车环境等等，足够用的两驱似乎也是不错的选择。

而在汽车电驱化之后，动力源变成了电动机，仅需前后两个电机就能轻易实现汽车的电四驱，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况。并且可以实现双轴能量回收/单轴能量回收，增加续航。

在不增加太多成本的前提下，四驱能够让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升，远不是电子设备能够替代的，何乐而不为呢？

长城的阳谋与赌局

汽车行业的残酷性在于，所有的胜利往往都是短暂的休战期。胜利者既要提防后来者追上来，又时刻面对技术路线的变化，冒着巨大风险押注，想要退场，又对不起先前巨额投资，只能死扛。

客观来说，在中国汽车市场进入存量时代后，中国汽车市场进入依靠新能源和智能化换道超车的阶段，无法掌控的市场变局给所有汽车企业都带来了巨大的经营压力。

但长城的烦恼显然不在于此，凭借着多年打造出来的稳健基本盘，与尚在创业期的新势力车企相比，长城汽车的重构突破之路也许很痛苦，但势必会更有底气和希望。

然而成功的老牌企业转型，不可能做到立竿见影。尤其是长城汽车这样一家拥有6万多人的“传统大厂”，转型的新战略在内部推进过程中，势必会受到重重阻碍，战略很容易在实际实施过程中变形，需要管理者一边发现问题一边解决，才能真正达到目标。

事实上，长城的盘子铺得已经足够大，从燃油到纯电再到氢能，从中端到高端，从SUV到越野、机甲、皮卡、女性向车型，从户外到户内，几乎要把整个汽车市场都包圆了。

然而遍观全场，长城始终缺少除哈弗H6之外的真正爆款产品（坦克300虽好，但偏向小众），陷入新品一代不如一代的焦虑。特别是在新能源车领域，虽然保持着销量上升，但与对手们动辄两位数甚至三位数的销量增长，着实不够给力。

因此，在去年年底正式整合子品牌，解决大而散的布局问题之后，长城终于将沉淀多年的技术故事完整放送，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，加速科技普惠与科技平权，不断为用户提供高价值的产品体验，完善现有新能源汽车用户需求空白。

2023年内，Hi4混动系统将成为全新武装，哈弗品牌将会有多款全新 PHEV 即将上市，欧拉也即将推出更多主流市场电动车，而魏牌更将全力布局 SUV、MPV、轿车多品类。

但这也是一次豪赌，能否把这些即将面世的新产品，打造成销量、口碑双双成功的“爆款”车型，会是对长城新能源生态体系的重大考验，将直接决定长城未来的故事是否还能继续说下去。

钟述

在1968年的电影《西部往事》曾演绎过这样一个情景：在黄沙漫天的蛮荒之地里，牛仔夏恩与口琴客顺着蜿蜒远去的火车铁轨，隐约间望见了美洲东岸的繁华都市——那是一个高楼林立、蒸汽轰鸣的全新世界。

迈入新能源转型关键期的长城，就像那个恍然大悟的牛仔，工厂在轰鸣，油井在咆哮，新的文明和秩序不断迫近，荒野里的故事行近尾声，所有人都在期待着长城将会迎来怎样的新故事。