世界热点评！兼顾操控性与燃油经济性 东风风神马赫动力品鉴

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近几年消费者对中国汽车品牌的认可度提升很快，这不仅是由于自主车型堆料、堆配置、性价比高，更重要的是自主品牌在动力系统等核心部件上持续努力，核心技术取得了很大进步。东风汽车正是其中之一，近年来聚焦节能与新能源技术，其研发的马赫动力1.5T发动机和马赫MHD混动系统不断升级迭代，在热效率上有着不小的突破。日前，笔者受邀来到武汉的东风技术中心，对马赫动力进行了全方位的了解，并简单体验了即将发布的全新奕炫GS。

※ 高热效率发动机加持，动力响应积极平顺

据介绍，东风汽车集团早在2006年就启动了动力总成开发课题，经过15年技术积累，于2021年发布了东风马赫动力。2020年开始投产的第二代马赫1.5T发动机，以41.07%的最高有效热效率，成为国内首款热效率超过41%的增压机型。目前这款发动机已经在东风风神皓极、奕炫MAX等多款车型上搭载。而在今年上半年将投入量产的第三代马赫1.5T混动专用发动机，其热效率还会进一步提升至45.18%。

能够实现以上数据，和其采用的独有技术是分不开的。第二代马赫1.5T发动机采用了MAKC高效抗爆震快速燃烧技术、S-EGR废气再循环技术、ITM集成智能热管理技术、DFR深度降摩擦等多种手段，从而最大程度降低发动机运行过程中的能量损耗，提升燃油经济性，并通过多种NVH控制技术来降低发动机噪音。根据现场专家介绍，第二代马赫1.5T发动机的怠速噪音为60dB，第三代还将进一步降至57.5dB。东风马赫动力是东风集团100%自主掌控技术的动力系统，拥有120多项发明专利。

技术分享会之后，我们来到武汉力盛赛车场，简单体验了东风风神旗下搭载马赫动力的车型，包括奕炫MAX、皓极和全新奕炫GS。实际上，前面几款车大家都不陌生，此前都有过较深入的试驾评测活动，这里做一个简单回顾。不过全新奕炫GS在这里属于首次亮相，目前尚未正式发布，在此做一个简单预告。

我们首先体验的是奕炫MAX燃油版，该车搭载的马赫动力最大功率140kW，最大扭矩300N·m，官方零百加速成绩达到7秒级，但综合油耗百公里只有6.2L，且百公里时速刹车距离仅34.75米。可以说是兼具操控性与燃油经济性。实际开起来也确实如此，虽然动力和底盘调校依旧偏向家用，但油门响应灵敏，动力输出较为线性，转向操控也很灵活。

接下来这台皓极HEV混动版，则是一款较为常规的家用SUV。得益于电动机的加入，这台车在初段的动力响应会更加灵敏，并且初段动力系统运行十分安静，起步提速轻松愉快，有点像纯电动车那样悄无声息。这套混动系统并不能手动选择纯电驱动或是纯燃油驱动，而是通过车辆综合运算，结合当前电量、路况、驾驶员动作等多种因素来自动切换不同状态，操作逻辑更加简洁。

最后，我们也体验到了即将发布的全新奕炫GS马赫版。这台车从外观来看属于一款跨界车，悬挂行程很长，底盘调价更加偏向舒适。动力响应同样较为积极，开起来和皓极有些类似，但又比皓极运动感稍强一些。

※ 全新奕炫GS静态预告

接下来，我们简单品鉴一下新车的静态部分。得益于跨界车的造型，全新奕炫GS马赫版的车身比例看上去要比皓极更为协调匀称，同时它也能够兼顾空间和实用性。在外观细节上，它的设计也更加偏向年轻化，更加注重运动氛围的营造。包括蜂窝状的黑色前格栅、犀利的头灯、造型夸张的前唇以及橙色点缀，在前脸部分很好的营造出运动感。

侧面部分，黑化车顶、后视镜、门把手，搭配上五幅运动轮圈和橙色卡钳，也很好的强调了运动气质。由于尚未正式发布，我们无法拿到详细的尺寸数据。尾部方面，车尾微微上扬，小尾翼搭配黑化尾灯同样不失运动氛围。

内饰方面，新车整体造型布局变化不大，配色上采用黑/浅灰拍拼色搭配，并加入较多橙色元素来增添年轻运动气息。中控系统采用竖向大屏，并采用液晶组合仪表，整体看起来简洁且不乏科技感。

此外我们看到，新车采用一体式造型座椅，后备箱储物空间也较为宽大，整体兼顾了舒适性和实用性。实拍车辆尚处于试装车状态，详细配置细节以后续公布为准。

总结：在新能源车大行其道的背景下，还能专注于燃油发动机技术创新的车企十分难得。东风汽车能够自主研发高效动力总成，不断迭代升级，这点值得肯定。一款优秀的车型，不能少了优秀的动力系统，但也不能只有动力系统。希望日后旗下产品在马赫动力加持下，也能够对底盘调价、细节做工、科技配置方面均衡发展，全面提升，这样才能打造出更具竞争力的产品。