全球观速讯丨汽车“降价潮” 持续蔓延

成都单车最高补贴15万元，上汽大众官方补贴37亿元，丰田有经销商喊出“买一送一”的口号……由湖北省“东风系”引发的汽车“降价潮”还在持续，更多的汽车品牌与城市加入战局，比亚迪、长安汽车、吉利等超40个汽车品牌上百款车型参与价格战，最高优惠超10万元，价格战愈演愈烈。

(资料图)

但记者走访杭州经销商时发现，期待中的“热销”“抢购”场景没有出现，4S店原本的生意还受了影响，卖车更难了。

新车打5.5折，价格很疯狂成交很惨淡

“网销部邀约了7组客户到店，只成交了一个，以往能成交3~4个。”杭州上汽大众4S店销售经理向记者透露，上周他们度过了一个“至暗”的周末。然而，就在2天前，3月16日，上汽大众刚刚官方宣布补贴37亿元跟进“降价潮”，补贴涵盖了旗下几乎所有车型，限时优惠1万元~5万元不等。辉昂、帕萨特、途昂、途观、途岳等车型还提供5年零利率，十万级畅销车新朗逸直降1.5万元，帕萨特最高降价3.3万元，3月31日前不限区域，任何城市都可以购买。

按理说，厂家补贴与经销商优惠同步，再加上各区的政府补贴，价格已经达到“冰点”，但记者走访了多家上汽大众4S店销售纷纷表示，成交惨淡。“购车意向是有的，但就是不出手，价格太混乱了。”宝马、奔驰、奥迪、路虎、东风日产、东风本田、广汽本田等4S店，无一例外都是车比人多，成交量惨淡。

但“不成交”并不是因为价格不够“美丽”。杭州路虎某4S店有新车能打5.5折，比出厂价降了17万元，周末2天也只成交了一台车；宝马iX系列能优惠近30个点……在湖北因补贴9万元火上热搜的东风系，在杭州即便没有大额补贴，优惠也相差无几，CR-V混动甚至比湖北还便宜2万元。

“网上消息乱飞，大家心里的预期就提高了。还有人打电话过来问有没有十来万的i3，真有的话我也想买一台。”宝马店销售表示，一方面降价炒作得厉害，一方面大家都在等补贴政策，原本要买的客户也都开始观望了。

库存压力大，部分经销商拒绝进车

车“卖不动”，厂家新车源源不断到货，经销商的库存逼近警戒线。

上汽大众某4S店销售经理表示，目前店里的车全部卖完要两个半月，而一般情况下，4S店只保留1个月的库存。

杭州路虎一经销商透露，为了消化库存减少亏损，他们已经拒绝向厂家进车了。据了解，该店目前还有20多辆国六a库存车，原本预计在7月1日前陆续消化完，但市场观望情绪浓厚，清库的目标恐怕难以完成。

事实上，根据中国汽车流通协会发布的新一期的“中国汽车经销商预警指数调查”，自去年6月起，中国汽车经销商库存警告指数一直高于“荣枯线”，今年1月库存预警指数61.8%，2月达到58.1%，与去年同期相比上升2%。也就是说，经销商平均库存已经接近2个月。厂家安排任务量过高，在途车辆增多，大大增加了经销商的库存压力，资金流转受到较大影响，在市场竞争加剧、毛利持续走低的当下，经销商面临较大生存压力。

买家观望情绪浓，厂家推“保价”政策

面对愈演愈烈的“价格战”，也有不少车企反向操作，打出“限时保价”牌，承诺不降价，或兜底补贴，期望打消消费者的观望心理，促车市保稳回升。

3月15日，领克汽车宣布，即日起通过领克官方App、授权领克经销商渠道购买领克全系车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方指导价调整或官方权益调整（不包括特定活动抽奖等临时性活动权益）领克汽车承诺将由厂方补差。

3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。

此前，还有包括理想、哪吒、腾势、零跑、起亚、极狐等在内的汽车品牌先后推出了为期90天~120天的“限时保价”政策。不过据记者了解，“保价”政策收效甚微，消费者还是心存疑虑。

数据也印证了近期车企降价的实际效果。乘联会数据显示，3月1日~3月12日，全国乘用车厂家批发45.2万辆，同比下降18%，环比取得小幅增长，市场零售数据依然不振，市场零售41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。

行情持续走弱，专家：还有一波降价潮

为何会有如此大规模的“降价潮”？从业超过40年的资深业内人士张建业分析，原因是多方面的。

“首先是需求不足，政府的社会消费品零售总额目标完不成。”张建业表示，厂家压库，经销商进货的积极性不高，已经直接影响到生产。“汽车厂家少生产会导致整个上游零部件的产值和利润，并影响GDP的增长。过去汽车行业就业人员占到全国就业人数的12%，如果加上这几年的半导体、电池等新能源企业，对产值和就业影响就更大了。”因此，在以汽车为支柱产业的地区，如湖北省、吉林省、成都龙泉驿区都积极拿出补贴“救市”，提振地方经济。

其次，新能源渗透率已接近30%，今年以来电池级碳酸锂价格不断下探，从去年的60万元/吨可能会降至20万元/吨，新能源汽车价格调整对燃油车造成进一步冲击。以东风、大众为首的头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。

再次，被广泛热议的“国六a”切换“国六b”，是引发这次大规模促销的导火索。张建业表示，这次排放标准的切换与2019年“国五”切换“国六”不同，当时全国各省市的切换时间点从1月1日至7月1日不等，有部分地区在7月份之后还是可以上牌的。“本次切换没有地区可以缓冲，如果不能按时清库，只能选择出口，甚至是作为二手车出口。目前，已经有厂家在组织国六a的车辆出口了。”

行情持续走弱，张建业判断，客流和订单如果没有明显增加，还有一波降价潮。从时间上看，5月中旬至6月中旬的价格会更低。

“但是降价不能根本性解决问题。”张建业表示，居民并不是手里没钱，而是大家对预期收入在下降，“要看社会保障制度改革的进展，没有后顾之忧，才能真正提升消费。”