交付未满百天，飞凡R7已两次“官方降价”，高端化输在起跑线？

特斯拉降价屠刀一挥，25万元级别的其他品牌电动车，很难独善其身，最近包括小鹏、问界等多家车企都已经通过官降或优惠的方式，目标明确地以价格换市场。

最新加入降价大军的，是上汽旗下的飞凡汽车，R标变身飞凡品牌后，首款交付的量产车R7，交付未满百天，价格已经从早期的30万元下降至20万元以下。飞凡的做法是，官降以及车电分离模式。

时间回到2023年3月，飞凡R7正式上市，当时补贴后官方售价区间为28.99万元至35.69万元。但上市不久后，飞凡R7就经历了年度款的更迭，交付未满百天，2023款车型目前已经“下线”，2023款的整车零售价，已经变为27.99万元至38.99万元，搭配车里分离方案，最低19.59万元就能买到后驱的入门车型。

(资料图)

19.59万元的定价，明显就是让用户的心智，聚焦在“低于20万元”的心理价位上。此前，飞凡R7在特斯拉大幅降价后，也曾经跟了一手牌，推出21.85万元的“畅享价”，这么算来，这已经飞凡年内第二次进行价格调整。

经历这样一轮调整，原来30万级别的飞凡R7，已经进入20万元级别的区间，以价换量在所难免。

代表上汽进军高端纯电市场的飞凡品牌，诞生至今几经易名，有些“命途多舛”，定名飞凡后，R7是被寄予厚望的中大型SUV，R7的交付，也是飞凡独立运营的标志性事情。3月31日交付以来，R7去年3月、3月交付辆都在1500辆左右，且大多在上海本地售出，飞凡最新的3月交付数据仍未公布，但R7表现不如预期已是事实。去年R7交付前，飞凡汽车CEO吴冰曾表示2023年R7要卖出一万辆。

官方的表态中，飞凡R7的价格调整，是出于产品价值体系调整，核心的一环是通过车电分离模式，把价格“打下来”，车价直降8.4万元至10万元，用户付出的代价则是要花1260元至1560元租用77度电或90度电的电池。

对于换车周期相对较短的用户而言，显然这是一个比较容易“上车”的办法，相比蔚来980元起的电池月租，飞凡的租金整体更高一些，但车价的优惠幅度也大一些。

以价换量是最直观的拉升销量办法，但对于立足试图立足高端的飞凡来说，第一仗似乎就已经对价格“妥协”，考虑到近期特斯拉掀起的降价潮，只能说飞凡降价是不得已而为之，但自己的高端化却也输在了起跑线。

飞凡独立后的第二款车型F7，将于3月5日首秀，并支持换电，可以想象到，飞凡F7的定价也将受到这次降价的影响，其车电分离的定价策略，售价或许将低于Model 3、比亚迪汉EV等车型。

对于飞凡来说，降价是果敢的做法，但也是一步险棋，无法换取高销量的话，后续产品在市场的话语权，将大大降低。