试驾：睿蓝9可充可换，10几万就可享受换电轻出行

有这么一款新能源车，它的知名度没有理想蔚来那么高，但却同样可充可换，并且还支持车身和电池分开卖，车身仅10万出头即可入手，带上电池包也才20万不到，这就是睿蓝9，定位“换电轻出行普及者”，适合大空间偏好者及续航焦虑者。那么这款听起来功能全面的中大型SUV，实际体验到底怎样呢？

首先外观上，睿蓝9整体给人的感觉并不惊艳，但绝对耐看，有种中大型SUV该有的稳重感。新车采用了分体式大灯，同时也是跟大多数新能源车一样采用封闭式进气格栅，前唇比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。

(资料图片)

车身侧面显得比较硬朗，侧面笔直的腰线让整车看起来更加有力量感，狭长的车窗周围及侧裙处装饰了亮银色的镀铬条，更显高级感。新车长宽高分别为4845/1890/1778mm，轴距为2825mm，属于这个级别正常的数据水平。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，后包围采用了三分式的设计，左右两个通风口装饰配合中间内凹的牌照框区域让新车拥有不错的立体感，整体显得比较中规中矩。

来到车内，新车内饰的吉利味十足，座舱搭载了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏组成的车机系统，可支持三指飞屏的便捷式操作，双屏还可以与8寸W-HUD抬头显示屏（除低配车型外）实现三屏交互，科技仪式感双重满足。三幅式多功能方向盘集合了不少的科技按键，大大方便了驾驶员的日常操作。

新车采用了7座的布局设计，2825mm的超长轴距能够给予每一位乘客足够宽敞的空间。此外，它的每个座椅都支持独立调节，可提供多达19种不同的空间布局，最大限度地满足用户对大空间SUV的多样化需求，就算是大家庭出行也能轻松驾驭。

动力部分，新车配备最大功率为204马力的前置单电机，其峰值扭矩为310牛·米，0-50km/h加速仅需3.53s。配备了66.57kWh的三元锂电池组（CLTC工况下续航里程为470公里）以及52.6kWh的三元锂电池组（CLTC工况下续航里程为380公里），可供不同续航需求的用户选择。

值得一提的是，睿蓝9采用了业内领先的GBRC水晶架构，配备可升级、高安全、长寿命的胶囊电池，以及气温在-30℃~43℃的超宽工作范围的睿蓝超级热泵系统。其所搭载的底盘整体换电技术，更是支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，实现补能场景全覆盖。

悬架部分，睿蓝9采用前麦弗逊式独立悬架后复合多连杆非独立悬架，悬架的韧性比较足，对于大小颠簸及振动的处理也比较到位，侧重于舒适性调教，符合这个价位的水平。

在试驾过程中，睿蓝9的动力响应较快，当踏板踩深也是能够带来很好的推背感，动力储备充足。车身转向比较轻盈，有一定的阻尼回馈，不过大幅度转弯时还是有点虚位，但并不影响正常驾驶。新车提供舒适、经济、运动三种驾驶模式，对性能要求较高的用户建议直接调到运动模式，它所带来的动力响应相比其他两种模式要更加的迅速，速度很是跟脚，不过相应会多费点电，个人认为多消耗的这点电在绝对性能面前显得微乎其微。

综合来看，睿蓝9不仅有着一台中大型SUV该有的舒适感、大空间及强动力，更有GBRC水晶架构及1分钟极速换电等黑科技的加持，亲民的价格及多种购买方案也能够满足不同消费者的购买需求。只要加快换电站的布局与搭建，那么睿蓝9在20万以下的新能源市场必定能够独占一片天。