全球消息！月销量仅117辆，全方面大改能救活魏牌魔卡吗？

2021年5月，魏牌摩卡正式上市；

2023年4月，魏牌新摩卡正式发布。

在新车上市2年之内，就推出堪比换代的中期改款车型，魏牌摩卡此次车型改款的节奏之快、幅度之大都是行业里极其罕见的。

【资料图】

事出反常必有妖，魏牌摩卡在短时间内就如此大刀阔斧地革新，无非就是想用产品诚意打动消费者。毕竟魏牌摩卡自上市以来销量一直处于异常低迷状态，目前月销量更是跌至100辆出头，在中型SUV细分市场中已经没有太大的存在感。

如果不加快速度更新迭代拾回一些存在感，恐怕摩卡这个车系将会被市场彻底忘记。

目前新摩卡只发布了DHT-PHEV版，我们可以看到新摩卡DHT-PHEV使用了与蓝山一致的设计语言，整个车头部分的设计比较简约，风格上明显向新能源汽车倾斜，其中大灯部分采用了分体式+贯穿式的设计，进气格栅采用无边框设计，并且面积进一步缩小，设计元素与魏牌燃油车时代大有不同。

车尾部分的设计与车头相呼应，“三横线”的分体式大灯是改款设计的重点，既呈现出了更为简约的气质，也在视觉效果上拉宽了车身宽度。至此，此前魏牌标志性的“三竖杠”设计被彻底弃用，这其实也预示着魏牌将会全面进入新能源时代。

不过从后侧45°看去，其实我们还可以明显看出老款车型的轮廓尚在，毕竟这只是中期改款而已，新摩卡DHT-PHEV没理由从零开始设计。

内饰的变化同样巨大的，主要分为以下几点：

1.更换了蓝山同款的方向盘。

2. 14.6英寸中控屏边框宽度收窄，视觉效果上更具科技感。

3.采用了怀挡设计，中央鞍座区域增加了无线充电装置。

4.空调触摸板向前倾斜度缩小，为了改善反光的问题。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV依然提供前驱和四驱车型，其中前驱车型搭载130kW的电动机，系统综合输出功率为396匹马力；四驱版车型则是搭载前130kW+后135kW的电动机，系统综合输出功率为483匹马力。

续航方面，新摩卡DHT-PHEV新增短续航版本，电池包容量降低为34kWh，WLTC工况下纯电续航里程为175km。而长续航版本则是继续装配容量为39.67kWh的电池包，WLTC工况下纯电续航里程为204km。

综上所述，新摩卡DHT-PHEV此次改款无疑是全方位的，无论是外观、内饰还是动力部分都得到了提升，其诚意之高我们也是有目共睹的。

但是话又说回来，魏牌摩卡此前销量惨淡的主要原因是因为产品力吗？

根据我们此前所体验到的摩卡DHT-PHEV的产品力来看，其实摩卡DHT-PHEV各个方面的表现都不错，不但呈现出了较强的质感，而且燃油经济性也比较高，就产品实力而言，摩卡DHT-PHEV并不比主流新能源SUV差。

如果说是因为产品力不够强而拖累了摩卡的销量，显然是不够有说服力的。感兴趣的朋友可以点击超链接回顾《绿牌不充电！官称油耗6.3L，实测相差巨大》。

在销量结构上，摩卡DHT-PHEV车型在价格比燃油版高出10万块的前提下，销量依然比燃油版车型要高，这足以说明摩卡DHT-PHEV的产品力是被市场认可的，新摩卡DHT-PHEV此次大改也未必能扭转乾坤。

如果问题不是出在产品力层面上，那么摩卡DHT-PHEV为何销量持续低迷呢？

其实导致魏牌摩卡DHT-PHEV销量不振，根本原因是售价太高，对于一款以走量为目标的自主品牌中型SUV来说，29.5万元的起售价绝对是偏高的，而且目前国内市场对于30万元价位的中型SUV认可度并不高。

又或者是换个角度来看，30万可以买到什么新能源SUV？

长安UNI-K iDD和瑞虎8 PRO新能源起售价低于20万，比亚迪唐和护卫舰07起售价只需20万出头，问界M5和星越L增程电动版起售价则是在25万元左右，而且这几款车型都具备较强的竞争力。如果再将预算提高2万，我们还可以买到理想L7、岚图FREE、领克09，以及即将上市的魏牌蓝山等中大型SUV。

试问在新能源SUV比比皆是的情况之下，谁还愿意用30万元的价格购买摩卡DHT-PHEV呢？

解铃还须系铃人，如果新摩卡DHT-PHEV想走出销量低迷的困局，最佳的解决方法就是适当降低售价，降低售价门槛和提高性价比需要同时执行，否则大刀阔斧地更新迭代也是徒劳。

那么问题来了，新摩卡DHT-PHEV定价多少钱你们就会买单呢？