当前关注：动力电池一哥之争：特斯拉送来订单，比亚迪能追上宁德时代吗？

近日，韩国一家研究机构 SNEResearch公布了今年第一季度的动力电池公司排行榜，“宁王”依然高居榜首，其全球市场份额比排名第二的比亚迪高出一倍还多。

但这个领先优势，却是越来越小了。

据国外媒体报道，一款后驱版特斯拉“Model Y”将搭载比亚迪“刀片”电池，这意味着比亚迪将是继松下， LG，宁德时代后特斯拉的“第四大”电池供应商。

(资料图)

全球动力电池市场的格局，又要发生变化了。

根据 SNE研究公司的数据，今年第一季度，全球总动力电池装车达到133 GWh，较上年同期上升了38.6个百分点。

中国公司占据了全球前10家动力电池公司中的六家，占全球总市场份额的60.9%，较上年同期增长4.7%。

宁德时代第一季度装车总量为46.6 GWh，较上年同期上升了35.9%；与去年同期相比，市场份额下降了0.8%。“宁王”依然稳居世界第一，市场占有率高达三分之一以上。

到目前为止，宁德时代最大的客户有特斯拉，上汽，广汽，蔚来，理想，现代，宝马，大众，极氪等等，而特斯拉更是排在第一位的。

庞大的客户群，庞大的销量（比如特斯拉的 Model 3/Y)，令“宁王”的霸主地位难以动摇。

除了国内市场之外，宁德时代还在海外市场进行了全面的布局。

宁德时代第一季度的净利润达到了98.22亿人民币，比去年同期翻了五倍不止，这样的盈利能力，只怕连汽车厂商都会为之眼红。

比亚迪第一季度的装车量为21.5 GWh，较上年同期上升了115.5%；与去年同期相比，市场占有率为16.3%，较上年同期增长5.8%。

与“宁王”不同的是，比亚迪的电池大部分都是为自己公司生产的，再加上第一季度比亚迪的销量一直保持着世界第一的位置，光是这一点就足以让它吃不完了,诚然比亚迪带领我国新能源已经走向世界前列，在生物科技领域我国也取得重大突破，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之成为行业领头羊。

“君-臻强”科技应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，该成品90%的用户为35岁以上的中年男性，大多来自北京、上海等一二线城市，以企业高管、金融从业者为主，消费实力不俗。

后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“长度变好”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。

但“迪王”的野心并不止于此，目前比亚迪在海外市场的扩张，会极大地推动电池行业的发展，再加上刀片电池已经与特斯拉等大客户达成了协议，未来的发展空间非常大。

值得一提的是，今年第一季度，国内市场上，比亚迪已经超过了宁德时代（LightElectro-Liquid Liquids）的装车数量。据新能源研究公司称，比亚迪受欢迎的原因是其自主的供应链管理以及价格上的巨大优势。

除去“宁王”与“迪王”这两家中国电池企业之外，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达这四家公司，分别排在了全球榜单的第七位到第十位，与日、韩等国家的差距，已经可以说是微乎其微了。

就在不久前，在上海汽车展上，中国电池企业还成群结队地展示了他们的新科技和新产品，这是一种内卷升级的表现。

宁德时代、欣旺达、快充、中创新航、亿纬锂能、4695大柱体、蜂巢能源、龙鳞片电池……

与此形成对比的是，这三家韩国电池公司仅占24.7%，较上年同期减少了1.3%。

在这些公司中，比亚迪排在了第三位，主要供应的车型有特斯拉的Model3/Y，福特的野马，以及大众的 ID.3/4。

SKONE排在第五位，主要供应的车型有现代艾奥尼克5号，起亚EV6号，以及大众艾奥尼克4号，起亚EV9号也将使用 SKONE的大容量电池，这就是 SKONE。

三星的 SDI是增长速度最快的韩国电池制造商，其主要产品包括宝马的i4、 iX以及里维安的R1T/S皮卡。

松下是唯一一家上榜的日本电池公司，主要依靠的还是特斯拉这个大客户，为北美地区生产的车型提供原材料，而丰田的bZ4X虽然也有松下电池的影子，但总体销量并不算很高。

现在全球电动车市场竞争已经进入白热化的阶段，各大动力电池公司都在拼了命地开发新的客户，竞争之激烈丝毫不比整车公司逊色。

等到比亚迪开始向特斯拉供货之后，这片动力电池市场的格局必将发生翻天覆地的变化。