世界看点：特斯拉，认错了

特斯拉单踏板模式，终于迎来被纠正的时刻。

5月12日，国家市场监管总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划于2023年5月29日起，对生产日期为2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3和国产Model3、Model Y车型，共计1104622辆。

(资料图)

召回范围几乎涵盖过去四年来特斯拉在中国市场销售的所有车型，召回的原因正指向特斯拉“单踏板模式”带来的安全风险。

根据国家市场监督管理总局网站内容：本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

而和以往车企主动召回不同，特斯拉此次因“单踏板模式”的召回时是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

也就是说，是国家市场监督管理总局经过调查，认定特斯拉“单踏板模式”为产品缺陷，所以启动了召回措施，而这一过程中特斯拉是被动反应的。

△2020年特斯拉温州“失控”事件，车辆以极高的速度冲过闸机。

此外，““受调查影响”属于相对较严重的一种召回事件，甚至不排除，会面临因此前产品缺陷造成事故所需承担的法律责任，只是可能性很小。”一位汽车行业的分析师也这样对笔者表示。

通过召回，涉及的特斯拉产品不仅将关闭单踏板模式，提供提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度，还新增了在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒的功能。

谈及特斯拉单踏板模式，过去几年一直与单踏板模式如影随形的是特斯拉不断发生的各类“刹车门”、“失控门”等事故。

最近的一起就在今年2月份瑞安市，一辆蓝色特斯拉Model 3行驶时以极高的速度先后躲避数辆其他车辆以及电动自行车后，撞上了前方行驶过程中的公交车，最终造成特斯拉驾驶员和乘客一死一伤。

而关于过去几年来频繁发生的特斯拉各类“刹车门”、“失控门”等事故，我们也做了一个简单梳理，据不完全统计仅国内已超过20起。

或许不能完全把以上所有事故的原因都归于特斯拉单踏板模式上，但这其中单踏板模式给行车安全带来的隐患却依然不能忽视。

在目前所有的纯电动车中，特斯拉单踏板模式是最独特的，它完全改变了了人们从驾校毕业到驾驶其他车辆时建立的驾驶习惯，即“踩油门加速，踩刹车减速”。

在特斯拉单踏板模式上，“踩油门加速，踩刹车减速”这一套最根本的驾驶逻辑，被替换成了“踩电门加速，松电门减速”。

这套被强制动能回收介入的驾驶模式，对于提升续航里程的优势是显而易见的，但却会完全改变一个老司机过去习以为常的驾驶逻辑。

而当这种被篡改的驾驶逻辑，被放置在一辆汽车最为核心和重要的加减速控制上，其带来的安全风险可想而知。

在过去数年来的特斯拉各类“失控、刹车门”事件中，能够看到一个现象，即相当部分事故驾驶员均为有丰富传统驾驶经验的老司机。

△2022年特斯拉潮州“失控”事件，此时车辆已进行多次主动躲避，且已爆胎，但仍具备极高速度。

甚至在事故发生时，部分驾驶员还能进行高速躲避其他车辆以及想到利用P挡制动或墙面、护栏滑擦进行减速制动。

然而可能也正是这种丰富的传统驾驶经验，使得这些驾驶员们使用特斯拉单踏板模式后也变得更容易出错，导致误踩加速踏板。

“刹车即刹车踏板，加速即加速踏板，这样简单清晰的设计是为了保证在紧急情况下驾驶员的操作正确性，也是长久以来汽车上的通用驾驶逻辑，而特斯拉单踏板模式模糊了这个最基本的驾驶习惯，这是最致命的。”在召回事件后，一位车辆安全工程师这样告诉了笔者。

其实关于单踏板模式，最早在特斯拉车型上是不存的，早期的特斯拉能量回收是力度和多数纯电动车一样三级条件，具备关闭、低和标准三个选项。

但在2020年特斯拉先是在北美悄悄关闭了可调选项，能量回收统一为“标准”力度，而在2021年国内特斯拉车型也同样开始能量回收统一为“标准”力度，即所有特斯拉新车型正式强制进入单踏板模式，老车型软件升级后也一样进入单踏板模式。

如今数年一个轮回，特斯拉单踏板模式在国家市场监管总局启动缺陷调查的背景下，终于迎来了纠正。

只是过去数年来那些可能因特斯拉单踏板模式，而被本不该发生的“事故”所伤害的车主和其他交通参与者们，又该向谁诉说。