中国汽车出口激增6成，日本想联合G7压制，中方当夜召见日本大使_环球聚看点

中国汽车一季度出口量超过了日本，成为世界第一。日本人急了，联合G7要对中国下黑手，中方当夜召见了日本大使。

(资料图)

今年一季度，中国汽车出口107万台，同比激增了58.1%。日本作为老牌的汽车出口冠军，只出口了95万台，增幅约6%。中国汽车工业协会预计，如果全年都能保持现在的态势，那么今年中国的汽车出口可以实现400万台。这意味中国将正式赶超日本，成为全球第一大汽车出口国。

半导体和汽车是日本经济的两大支柱，半导体的衰落已经很多年了，现在连汽车的优势也快守不住了。日本是在哪个环节被甩开了呢？

第一点是俄罗斯市场。俄乌冲突之后，日本汽车跟大部分欧洲品牌一样，早早撤出了俄罗斯，中国汽车因此一举成为俄罗斯人的新宠，去年卖了12.18万辆车。今年一季度，中国汽车也拿下了俄罗斯42.5%的市场。在各大车企竞争全球市场的时候，俄罗斯成了真空地带，却也是一个加分项。日本追随美国制裁俄罗斯的脚步，自己错过了这个机会。

俄专家：中国汽车在俄份额年底前将增至60%

第二个点就是电动汽车。在纯电动汽车的普及上，日本是相对世界几大主要经济体是落后的。2022年，中国卖了536.5万辆纯电动汽车，日本仅有7.7万辆（科技日报数据）。

中国车企有很明显的优势，电动汽车的核心部件是电池，中国掌握了这个产业在全球70%的份额，供应链就设在国内，很容易把成本降下来。这也解释了为什么特斯拉在美国以外建的第一个超级工厂，地址选在上海而不是日本的横滨。

上海工厂是目前特斯拉全球第一大厂，去年生产了72.7万辆Model 3和Model Y，产值1839亿元，供应了特斯拉全球范围内一半以上的订单（第一财经数据）。今年3月，上海工厂交付了8.8万辆车，同比增长35%；4月，特斯拉又跟上海政府签了新约，要建储能超级工厂生产电池，预计明年二季度开始投产。

虽然人人都清楚，新能源汽车是经济增长的下一个分水岭，国内市场的规模将起到关键性的作用，但中国汽车市场发展的速度也还是太快了。这对丰田等日系车来说，压力越来越大。

特斯拉上海超级工厂

中国新能源汽车出口方面的前三名，是比利时、澳大利亚和泰国。泰国是东盟第一大汽车制造和出口国，过去市场上90%都是日系车。但从2020年前后，泰国政府下决心开始推广新能源汽车之后，中国和日本车企渐渐出现了优势逆转，今年一季度泰国成为中国新能源汽车第三大市场，已经很说明问题了。

而中国汽车出口在这种爆炸式增长的同时，进口也在大幅下跌，导致中国1到4月的贸易顺差一路走高。贸易顺差不仅可以增加外汇储备，对外资的吸引力也更大，这有利于中国进一步巩固自己在全球供应链中的地位。

换句话说，中国汽车业的崛起，背后反映的是日本竞争力的削弱。所以日本人也着急了，要联合G7盟友对中国使绊子，在G7公报中炒作要对中国“去风险”，关键供应链上要减少对华依赖。

G7领导人

西方国家现在也不总是把脱钩挂在嘴边了，换了个“去风险”的说法，这是因为他们发现脱钩确实很难，开始寄希望于中国接受打压，还能帮自己发展经济。

不仅如此，G7公报还对中国提了两个要求：不许扩张核力量，不许收复台湾。但台湾问题是中国的红线，容不得他国说三道四；核战略问题上，中国也是五个核武国家里唯一一个承诺不首先使用核武器的。

过去几届G7峰会上，日本都是比较积极地主张把涉华议题写到公报里边。这一次身为东道主，日本不会放过这个机会，引导会议的议程针对中国。

中方对此表示坚决反对和强烈不满，G7公报在5月21日发布，当天晚上，副外长孙卫东就召见日本大使垂秀夫，提出了严正交涉，敦促G7成员停止打压遏制他国，日方更应该对华端正认知。

西方国家为中国发展设下的阻碍一直都在，但中国汽车业的发展速度证明，这并不能打垮我们。日本面对衰落的现状，要做的是从自己身上找问题，拉小圈子打击中国只能是无济于事。