【汽车人】通用汽车董事长访华，开启上汽通用发展新篇章

▲通用汽车公司董事长兼首席执行官 玛丽•博拉

(资料图)

此次玛丽·博拉访华，既为续签合资协议做预热，更是为亲自观察中国市场的发展变化，为通用汽车未来的全球战略锚定支点。

文 /《汽车人》吴毓

时隔6年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉再次访华。

2017年，纯电续航里程380公里的雪佛兰Bolt刚刚上市，玛丽·博拉亲赴上海宣示“零事故、零排放、零拥堵”的未来出行愿景。

今天，上海金桥、武汉两座奥特能工厂拔地而起，VCS智能座舱在别克、凯迪拉克车型广泛应用……玛丽·博拉再次访华，为上汽通用汽车开启发展新境。

肯定过去发展成绩

在官方信息中，玛丽·博拉的直接表述有2句共109字。第一句是总结，对上汽通用汽车的体系与品质、泛亚汽车的能力与潜力给予肯定。第二句是方向，新品牌、新车型、新技术都会有的，电动化、智能网联化是未来发展的主线。

在35.2万家中外合资企业中（据中国外资统计公报2020），上汽通用汽车无疑是其中的佼佼者。不仅是因为汽车行业的支柱与孵化，更是因为其自身的示范与引领。

▲上汽通用汽车成立1997年6月12日，是中国汽车产业成长的见证者

成立于1997年6月12日的上汽通用汽车，是中国汽车产业成长的见证者，也是中国汽车市场成熟的培育者。

从1999年到2001年，从展示美式豪华的中型轿车新世纪，到定义商务出行标准的全尺寸MPV GL8，再到开拓中国家用车市场的10万元家轿赛欧，三年时间，三款全新车型、三大细分市场、三度时代创新……其市场洞察之准、拓荒勇气之雄，即使今日也少有品牌可以企及。

与上汽通用汽车同一天奠基成立的泛亚汽车技术中心，是国内第一家中外合资汽车研发中心，也是首家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车研发中心。

经过26年的踔厉耕耘，泛亚汽车已经形成了全过程、全维度、面向未来、兼顾本土与全球的整车、驱动系统和智能网联的开发能力；上汽通用汽车也由此具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，成为国内汽车制造商中的翘楚。

▲泛亚新能源试验大楼，整车充放电环境舱

但如果说到上汽通用汽车的核心竞争力，一定是对于中国用户以及中国出行场景的“懂得”。中国甫一迈入汽车时代，上汽通用立刻推出“星月服务”；国家节能和新能源汽车示范工程启动，上汽通用随之推出小排量增压引擎；制造强国战略十年行动纲领发布，上汽通用也随之加码新一代车联网系统……

在过去三年中，除了新冠疫情突袭，还有地缘政治、贸易摩擦、环境保护的长期挑战。在这样的市场环境下，上汽通用汽车连续三年实现年度纳税额破百亿规模，连续多年登上“上海外商投资企业营业收入”、“进出口总额”、“纳税贡献”和“创造就业”的百强榜单。

可以说，上汽通用汽车的成长壮大高速发展，有大时代下的众志成城，更源自双方股东的信任肯定。

明确未来30年方向

在过去三年中，通用汽车针对电动化、智能网联化的布局动作不断。

2021年初，通用汽车提出新的战略方向：2035年实现轻型汽车100%零尾气排放，2040年在其全球产品和运营中实现碳中和。由此可见，玛丽·博拉此次访问上海所提出的“新能源汽车、智能网联汽车创新发展”，绝非兴之所至。

在生产制造领域，通用汽车与LG Energy Solution成立合资企业Ultium Cells LLC，借此投资俄亥俄州Lordstown工厂、田纳西州Spring Hill工厂，以及密歇根州Lansing工厂，以扩充奥特能电池单元产能；在研发与商用领域，先扩建沃伦实验室，打造美国最大、最先进的电池测试实验室的同时，再与EVgo、Qmerit等7家充电网络合作，建设北美最大的车企充电网络，提升奥特能产品的充电体验。

▲上汽通通用汽车奥特能超级工厂，数字孪生机器人将电池模组装入电池壳体当中

但客观而言，身处大洋彼岸的上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心才是“最懂奥特能的人”。二者不仅全程参与奥特能平台与相关车型的开发工作、拥有覆盖新能源核心三电零部件的试验验证能力，还建设上海金桥、武汉两座奥特能超级工厂，孕育了高度本地化的业务链体系，使得超95%奥特能零部件可以实现本地采购，供应链兼具强健韧性与高度灵活性。

除了已正式交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版、于4月13日上市的别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5之外，别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市……从2022年到2025年的四年间，三大品牌预计累计有10款纯电产品在华落地。

▲奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构

在智能网联领域，上汽通用汽车也在全力以赴。2017年，上汽通用就发布企业车联网2025战略，致力于全面打通“人·车·生活”的车联生态；过去三年中，上汽通用不断整合全球优势资源，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。

今天，泛亚汽车技术中心已经拥有4个联合实验室、6个创新工作室、10余个开发实验室、近千台测试验证台架，以及超过1300位软件和数字化人才。2022年挂牌的智能系统及软件工程中心（ISSEC），更是聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，为上汽通用提供贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

▲泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）

从这一角度出发，上汽通用汽车不仅在电动与智能网联领域奠定先发优势，更有资格有能力在通用汽车的电动化、智能化转型中担重任、挑大梁。

表达发展中国坚定信心

今天的上汽通用汽车正站在发展的十字路口。

它在产品研发、技术积淀、试验验证等领域保有绝对优势，它还带来了先进的汽车制造标准与现代管理标准，培育了大量汽车设计人才与管理人才。但中国用户却开始青睐于新势力与自主品牌的纯电动产品，上汽通用汽车所拥有的全球品牌、全球资源该何去何从？

它与中国本土经济互荣互生，率先进行产业链与供应链的整合，探索开放型经济体制下的发展之路，成为本地就业与经济增长的启动机。但此时的中国，合资合作的基调已经从此前的“要素优先”转向了“创新先行”。上汽通用汽车该留步观望还是要迈步提速？

▲奥特能超充站

其实，无论是电动化转型，还是智能网联的晋级，都不是摆臂、跨步、伸髋的三级跳，而是一场长距离的铁人三项赛，要均衡训练、均衡饮食，还要协调功率、消除短板。只有扎实提升体系实力、具备持续供氧能力、兼顾成本效率细节，才能在比赛中获胜。

尽管有车企不断以科技标签示人、以炫目应用动人、以堆叠装备诱人，甚至尝试以“多生孩子”的概率去破局；但无论电驱动、内燃机驱动，抑或是二者兼备的插电混动，其本质首先是车，都离不开“洞察-研发-验证-工艺”的传统模式，仍然要回到“安全第一、品质为先”的传统话题。

再过数日，便有凯迪拉克全新CT6、GT4与XT4的“三箭齐发”。它们虽然以内燃机为动力，却为用户带来与电动车比肩的智能体验。显然，上汽通用汽车已经开始探索适合自己的模式与道路。

▲全新一代VCS智能座舱系统

今天，上汽通用汽车一面以“科技普惠、油电同享”的理念，推动燃油车的智能化，打通新旧赛道壁垒、抹平用户心中执念，让无限研发潜力得以有的放矢；一面以奥特能平台、奥特能工厂为原点，以安全为壑、以品质为矛，建立自己的护城河，让深厚体系实力可以一展宏图。

宫崎骏曾说，“只要内心不乱，外界就很难改变你什么。”

结语：

▲上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂

商务部数据显示，2021年外商投资主要集中于制造业、租赁和服务业、信息传输、软件和信息技术服务等7个行业。其中，“高技术制造业”的新增企业占比为2.2%，而实际使用外资占比却达到6.7%。

企业数量与使用外资的差异，反映了外资对于中国制造未来前景与发展潜力的一致看好，也是跨国巨擘在中国培育动能的重要指征。

4月中旬，德系车企将大半个董事会带到上海，董事长亲自带队参展，既为宣示新战略、新主张，更为亲自倾听中国用户的声音、观察中国品牌的态势。5月下旬，宝马集团在华晨宝马20周年庆典上宣布了百亿人民币的投资计划，在中国建设本土化的电池供应链，为今后电动化转型筑牢基石……

▲新品牌、新车型、新技术都会有的，电动化、智能网联化是未来发展的主线

此次玛丽·博拉访华，既为续签合资协议做预热，系紧通用汽车与上汽通用汽车之间电动化与智能化转型的纽带，更是为亲自观察中国市场的发展变化，为通用汽车未来的全球战略锚定支点。

上汽通用汽车，是通用汽车电动化战略中的关键一环，从研发、制造体系到本土供应链，都将发挥关键作用。而通用汽车，则会成为上汽通用汽车感知技术潮流的窗口，从超级辅助驾驶到智能座舱集成，都有重要意义。可以说，分处大洋彼岸的二者，谁也离不开谁。

三十年合资协议的续签，不过一纸合同。但对于电动与智能网联潮流的认同，却如一份催化剂，为上汽通用汽车注入发展新动能，推动上汽通用汽车开启发展新篇章。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。