魏建军和王传福的恩怨简史

五年前，王传福做梦也想不到，长城汽车会加盖公章举报比亚迪。

2018年3月21日，保定多云，少见无霾。那天下午，王传福一行顺利抵达保定长城汽车总部，与魏建军完成了双方推进多时的会面。

彼时，长城汽车哈弗品牌疲态初显，WEY品牌高端化也遭遇销量滑铁卢，落地在即的“双积分”政策更让长城汽车倍感压力，发力新能源迫在眉睫；比亚迪则是身处低谷，动力电池业务被宁德时代反超，股价一路走低，新能源补贴退坡也让资金压力陡增，向行业开放供应链成为王传福的新构想。

(相关资料图)

在这一背景之下，魏建军和王传福带着各自想法坐到了一起。那天，为了迎接王传福，长城汽车还清场预留高环跑道和测试山，让王传福试驾了长城首款插电混动车型WEY P8。得知这一细节的国内媒体纷纷猜测，长城或许要采购比亚迪混动系统，至少会采购比亚迪动力电池。那时，手握P8方向盘的王传福恐怕也对长城汽车心有期许。

蜜月

离开保定之后，王传福并没有等来长城汽车的动力电池订单。同年10月，蜂巢能源正式从长城汽车剥离，走上了王传福也想走的那条零部件企业市场化运营的道路。

买卖不成情谊在。2018年12月，长城汽车WEY品牌迎来2周年，魏建军在发布会上的真诚反思给人留下深刻印象，而王传福、李书福、徐留平等人的视频祝福也一时成为行业佳话，中国品牌汽车合力向上的氛围也在那一刻达到顶峰。

此后数年，长城汽车一路加速，先是坦克开辟高端越野细分市场、长城炮掀起乘用化潮流，再是哈弗迎来年轻化转型，欧拉品牌也搭上新能源补贴末班车收获一轮增长，子公司蜂巢能源、蜂巢易创、诺博电子等更是开枝散叶，发展迅猛。2021年，长城汽车迎来发展巅峰，长城汽车创始人兼董事长魏建军也因市值飞涨而短暂登顶汽车行业首富。

反观比亚迪，在2018年-2021年这三年里，绝大多数时候只能算作长城汽车的“绿叶”。无论是2018年满城风雨的“广告门”、2019年燃油车和新能源车的双线溃败，还是2020年的造口罩获利，都给比亚迪造成巨大的舆论困扰。

2021年，在长城汽车触顶之时，比亚迪终于迎来转机。一个最显著的特征就是销量，据乘联会数据，比亚迪当年11月零售量达到9.7万台，首度跻身国内车企销量排名前五。海豚热销让海洋系列崭露头角，秦、汉、唐、宋新能源系列的接连热销也纷纷打入各自细分市场头部，成为长城旗下产品绕不过的竞争对手。

长城与比亚迪的交锋，在那时就已开始。只是，在形势极速调转之前，长城和比亚迪看起来依然“如胶似漆”。2021年，比亚迪还曾将“魏”商标转让给长城；而长城汽车也曾在保定发起召开首届海外汽车市场研究信息交流会，并成立海外汽车市场研究信息联谊会，力争实现中国企业海外经营的本地化、合规化、联动化，比亚迪汽车工业有限公司在列。

一直到2021年收官，比亚迪以1200亿+的市值遥遥领先股价急跌的长城汽车，两家企业依然是“友商”。

交锋

进入2022年，长城终于在2月完成“登陆舰”商标的转让，“登陆舰”也从长城汽车坦克高端系列越野车，摇身一变成为比亚迪海洋系列全新MPV车型。似乎就是在这一次“交易”完成过后，长城和比亚迪之间的最后一丝体面开始不再被珍视。

尤其是当比亚迪在新能源领域傲视群雄时，比亚迪产品质量不断被质疑，长城与比亚迪的交锋也更加频繁。

2022年4月，比亚迪宣布全面停止旗下燃油汽车的整车生产业务，专注于纯电动和插电式混动车型的业务。比亚迪也因此成为中国首家放弃纯燃油车业务的车企，也是全球首家放弃纯燃油车业务的车企。

接下来故事耳熟能详，比亚迪在2022年以186万辆、同比增长超150%的的斐然成绩，超越一汽-大众成为国内销量冠军车企。最重要的是，其插电混动车型在整体销量份额中过半，达到94.6万辆。

相比之下，长城汽车DHT系列混动产品销量不济，DHT-PHEV插电混动产品市场业绩同样寥寥。技术更先进的长城两挡DHT，反而败给了比亚迪单挡DM-i，长城想不明白。

以李瑞峰为首的长城高管也以技术讨论为核心，开始在社交媒体上频繁发起争论，评论区出现大量“水军”身影，但还不是主要矛盾点。2022年10月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV发布时，长城集团首席增长官李瑞峰也还在以“北乔峰 南慕容”来形容长城和比亚迪，尽管不在以朋友相称，好歹还是一般意义上的市场竞争对手。

到了2023年，长城和比亚迪的交锋开始白热化，一如当年比亚迪和宁德时代的微博互喷。

2月末，哈弗二代大狗的上市发布会不仅选在了比亚迪总部所在地深圳，现场高调宣称拒绝使用“筷子悬架”，赤裸裸的内涵比亚迪。而哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱专访时的那句“天下苦比亚迪久矣”更是意味深长。就在2月初，起亚高管杨洪海直接在微博点名王传福“教育好团队”，最终被骂到“闭麦”。

3月10日的长城汽车新能源干货大会，长城汽车算是彻底做好和比亚迪撕破脸的一切准备。当时，长城汽车宣布推出1000万悬赏计划，以打击网络水军，直言某些车企利用网友情绪，到处进行道德讨伐和挑拨，骗取国民信任，浪费国民感情。类似“电池自燃都能篡改成车主自己点的火”等抨击重点，更是直指比亚迪。

从技术水平争论到舆论控制指责，一步步升级的口水战，最终让苦于销量不济的长城汽车产生了竞争手段质疑。

举报

2023年5月25日上午，再过不到5小时比亚迪宋Pro DMi冠军版就将正式上市，这是一款和秦、汉、海豹系列冠军版一样的降价增配车型，市场竞争力堪称强悍。

在宋Pro DMi冠军版上市前几天，左右哈弗品牌命运枭龙系列刚刚上市。哈弗团队一度想等到比亚迪先出牌，奈何市场不等人只能率先上市。在枭龙MAX价格公布之前，哈弗直接将宋PLUS DM-i的价格打到公屏上，针锋相对。

如此激烈的市场竞争态势之下，如此巧合的产品上市时间节点，长城汽车公众号依然发布了这份加盖公章的、影响深远的声明。从声明内容来看，长城汽车早在4月初就已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。以“背刺”的方式公开，似乎也表达了对相关部门迟迟不作为的强烈不满。

面对长城汽车赌上企业声誉的“举报”，比亚迪的回应并不算有力。“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”对于相关车辆是否采用了常压油箱，通过何种方式合规达标等等，比亚迪并未作出明确回应。

尽管如此，2023年比亚迪大概率仍将是国内新能源市场龙头，尤其是在插电混动市场。

今年4月，国内插电式混合动力汽车市场销量达到16.5万辆，同比增长144.5%；1-4月累计销量达到59.8万辆，同比增长89.2%。比亚迪官方数据显示，4月比亚迪插电式混合动力车型达到10.5万辆，1-4月累计销量接近38.84万辆，同比增长近105%。可以说，比亚迪的增量，就是市场的增量。

市场格局并不会因为长城汽车的举报而瞬时改变，但市场竞争将更加激烈。如果说以往的企业竞争只是产品、渠道、服务、成本的竞争，那长城汽车的举报，将进一步规范甚至是提高汽车产业品质标准，考验企业在统一的合法合规标准下短兵相接。

竞争是永恒的主题，合作将是最终的方向。偌大的国内市场，企业举报企业并不少见；2019年6月，格力举报奥克斯能耗虚假宣传，随后伊犁更对蒙牛祭出捆绑政治的“大字报”式检举。如今，伊利和蒙牛在产业链和企业责任领域的合作屡见不鲜，共同推动产业发展进步。

五年前，王传福的保定之行也并非是颗粒无收。即便在今天，现款在售的长城欧拉好猫，其搭载的型号为BC34的电动空调压缩机，就是由比亚迪提供。在新能源汽车市场化加速、中国汽车出口登顶的大背景下，中国汽车企业最终以合作为基础共同参与全球竞争的主线不会变。

长城汽车举报比亚迪，只会加速公平竞争环境的确立，加快中国车企深度合作的到来。