当前关注:解决燃油蒸汽问题,不止高压油箱一条路

  • 发表于: 2023-05-27 19:34:20 来源:搜狐汽车

新能源汽车行业的竞争已进入白热化。随着长城汽车公开举报比亚迪,车企之间的肉搏战进一步升级。

5月25日,长城汽车发布声明称,比亚迪部分车型采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。


(资料图)

对此,比亚迪回应称,坚决反对任何形式的不正当竞争行为,相关产品及检测符合国家标准。

两大巨头“打架”让业界震惊。双方各执一词的背后,孰是孰非尚未有定论。不过,这次争议也让外界开始关注到常压油箱,关注到蒸发污染物排放等问题。

若以纯技术角度去看,这究竟是什么回事?常压油箱是否真的会产生污染?

01、何为常压油箱?

公开资料显示,工信部2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)这一国家标准中,对汽车挥发性有机化合物蒸发排放有一定要求,其中明确对PHEV车辆(插电式混合动力汽车)提出警示:“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短,炭罐冲洗机会少,导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分,从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”

业内人士表示,汽车的燃油箱为了平衡压力防止爆炸,是与外部空气相通的,在连接外部的管道中有一个特殊装置叫活性炭罐,主要用来吸附汽油蒸汽,防止汽油蒸发到外部空气中产生危险。

目前,油箱分为了常压油箱和高压油箱,常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时,燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内,而高压油箱则是在气压力达到35-40kPa,才会冲出阀门进入碳罐。

单纯从性能数据看,高压油箱可以有效降低油气向空气中排放,从而达到国六的排放标准,特别是国六对燃油蒸发排放的要求。

从这点上看,一般的常压油箱无法达到要求。

(比亚迪宋Pro DM-i)

02、是否必须配备高压油箱?

目前,市面上不少在售的混动车型均采用了高压油箱。但比亚迪的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i是否必须配备高压油箱呢?

行业人士分析认为,虽然《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》这一标准中对“炭罐”及“油气”有相关的警示,但是并未作强制规定插电混动车型必须用什么样的油箱。因此,比亚迪并未违规。

事实上,比亚迪有二十多年的插电式混动技术,具备自主开发能力,有常压油箱,也有高压油箱的技术解决方案,都符合蒸发排放法规标准。

从公开的专利信息中可以查询到,2021年,比亚迪申请了一项专利有关油气排放,该专利提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆,能够在不增加零部件等硬件成本的情况下,在未启动发动机时,也能够预估碳罐吸附量,并且在碳罐趋于饱和之前,自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式,以及时脱附碳罐,有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生,保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

一位新能源车行业技术顾问专家认为,解决燃油蒸汽问题不能只局限在高压或常压油箱这一条技术路线,目前市场还有其他的解决方案。

据他介绍,比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦,多控制单元的协同控制,以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究,开发出了常压油箱的油气排放控制技术。

这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前,即使EV行驶下,也会通过启动发动机,几分钟完成汽油蒸汽自由脱附。

“比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题,在长时间EV行驶下,6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题,完成脱附、发电、和润滑,既合法又合理。”上述行业专家表示。

在部分行业人士看来,此次双方的争议对行业发展是好事,让大家将更多精力回归技术本身。

当前,中国车企在新能源汽车技术领域已经占据优势,行业最需要共同协作,助力中国新能源汽车迈向高质量发展。(文|夏一 编辑|田晏林)

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