每日聚焦：混动市场上演六大门派围攻光明顶，透露一个忧心的事实

文/王新喜

25日长城汽车官宣举报比亚迪使用常压油箱导致排放超标后，引起了行业内外高度的关注和讨论，事件持续发酵，目前，多家车企高层已经参战并表态。

(资料图)

如今比亚迪陷入被动的局面，形势越来越像六大门派围攻光明顶，而从车企对混动市场越来越重视的倾向来看，也透露了新能源车发展的忧心事实与现状。

比亚迪常压油箱引发争议，多家车企高层参战

通过 “懂车帝”此前的直播拆车分析，油箱门事件也大致实锤了。据懂车帝分析，比亚迪确实是常压油箱，同类友商都是高压油箱。

从目前来看，争议在于，比亚迪有一个专利：一种混动车辆的控制方法，大概意思就是，比亚迪的常压油箱油气排放控制技术，也有类似于高压油箱的解决方案，都符合蒸发排放法规标准。比亚迪这个常压油箱的油气排放控制技术，实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

而友商似乎认为只有高压油箱才能解决问题，而比亚迪的入门车型用常压油箱，说白了，可以省成本，把车价打下来。从10万的比亚迪秦PLUS DM-i到12.98 万起宋PLUS DM-i，也压制了其他厂商的混动车销量。

因此，长城的发难，也引发了多家车企高层参战。

5月26日，岚图汽车CEO卢放在微博表示:”我认为造车这件事，有一些红线是不可逾越的，比如说健康安全和环境安全。关于高压油箱，插混车如果长期不启动发动机，在没有高压系统的情况下，燃油蒸气很容易泄露，会损害车上的人员健康，也会参与光化学反应污染环境。这是我们不能容忍的。”

零跑汽车COO任军和理想汽车CEO理想也在网上对这件事进行了讨论。李想表示李想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发。

任军表示“在野蛮生长的环境下坚守初心，造用户需要的车，旗下的C11增程版在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱，并且在全工况下都能满足国6b排放标准。”

从目前来看，混动市场颇有点六大门派围攻光明顶的意思了。

其实在混动市场，多家车企的技术都不赖，流派也颇多，零跑与理想都是增程混动，比亚迪、长城主要是油电混动与插电混动。

从国内市场来看，自主品牌参与玩混动的玩家都有自己的混动技术系统，比如比亚迪DM混合、长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方DHT和上汽乘用车，能参与的都参与了。

这些年来，自主品牌的混动技术都在提升。谁家的混动技术更好，其实并没有一个公认的说法，可以说各有千秋。

但是比亚迪用性价比玩法封堵了友商的混动技术与销量增长空间。这个事情其实也是价格战、成本控制战之下的后遗症。在其他车企看来，比亚迪通过常压油箱节约了成本，可以用更低的价格卖车，于是都坐不住了。

六大门派围攻光明顶：业内关注比亚迪后续怎么接招

因此，各大门派可能想通过参战，展开一场大辩论，通过这件事顺便把自己的产品配置、技术与品牌带出来，争夺消费者的眼球与用户心智，长城这次举报，这是其他车企一个难得的参与曝光的机会。

从趋势来看，接下来可能还将有车企继续参与进来。

比亚迪当前可能陷入非常尴尬的局面，目前常压油箱已经坐实，接下来比亚迪反驳的关键就是，它的专利是否能实现相应的排放标准，以及根据当前的传闻，为何出口的是高压油箱。

不过，从目前来看，这两个问题都不好回答，尤其是为什么海外用高压油箱而国内用常压油箱。这种区别对待是消费者最忌讳的。

因此，笔者猜测，比亚迪接下来很可能不再回应，让事件淡下去是最好的办法。

我们知道金庸先生的《倚天屠龙记》中写了六大门派围攻光明顶的故事，这背后的起因是成昆的挑唆，六大门派表示为了伸张正义，因而不远千里去围攻明教总部光明顶。但实际上，各大门派的心思，我想明眼人都明白。

在门派众多的武侠世界中，门派的实力是立根之本，谁都想鹤立鸡群，而一个门派的强大崛起，就代表着自己的势力受到动摇。成昆的危言耸听影响了六大门派的判断，但绝对不是决定性的缘由。

围攻光明顶，无论出于什么样的理由，但最终目的是压制一个强大崛起的对手，强化自身的影响力，这是六大门派都乐见其成的结局。

越来越多车企将重心投入混动市场，透露新能源车发展的忧心事实

这么多车企下场开撕常压与高压油箱，本质是想争夺混动市场的话语权。尤其是长城争夺混动一哥的诉求非常强烈。

这其实正在说明两个趋势，其一，纯电这条路因为续航与充电的短板迟迟难以更好的解决以及当前仍不完善的基建配套，以及长途出行上的体验短板始终存在，导致很多消费者偏向于混动这种过渡方案。

这使得很多车企开始将更多的精力投入到了混动市场，抢夺混动市场的蛋糕与话语权。2022年是国内PHEV(插电混动)爆发的年份，增速达到167%，相较而言BEV(纯电)增速为85%。混动增速是纯电的两倍，而这个两倍增速的取得，还是插混和增程式电动不再享有绿牌政策的前提下。

从2023年目前的趋势来看，PHEV（插电混动）增速仍在领先于BEV（纯电）。

在混动市场，产品与技术上各家交锋激烈，但是比亚迪因为三电技术带来的先发优势导致其技术厂商形象与口碑优势更强，在消费者层面的认知度更高，加上其大打性价比牌，影响了其他混动厂商的销量，严格来说，在混动市场，比亚迪在技术上并没有碾压优势。这也是长城发难，各家跟进站长城的原因。

其二，混动市场开撕，厂商卷混动背后，是新能源纯电令人忧心的现状

混动的本质还是燃油车，只要烧汽油，不可避免总是会存在污染，增程混动有时候把排气管都设计在车底看不到的地方，销售在卖车的时候也闭口不提。但空气是无孔不入的，汽车尾气怎么往外排也会钻到车内，开久了，燃油混动的车厢内部味道就是不一样。

而纯电是告别了油箱，你想排放都排不出来，并且告别了加油站，告别了发动机的振动和声音，但是消费者购车在意的可能并不是尾气污染与环保因素，而是用车体验。纯电当前的关键是要解决电池技术本身的问题：其一，最大化提升电池续航里程，并强化安全性，其二，最大化提升充电速度。

解决这两个问题，纯电就是无敌的存在，混动存在的必要性就会越来越弱。

但我们看到，越来越多的车企下场布局混动，开撕混动，随着参与厂商变多，各种关于不同混动技术优劣势的分析也越来越多，越来越多的消费者参与争论之中，混动的销量与声势渐涨，纯电的发展可能越来越令人忧心。

毕竟，当前混动市场的增长速度已经超过纯电，为了在卖更多的车，越来越多厂商把赌注压到了混动市场。

这意味着车企们其实内心也正在看到，目前电池技术的瓶颈突破可能还有很长的路要走，尤其是购置税减免即将到期以及绿牌2年内取消在即，纯电的增长可能面临麻烦，因此都寄希望于混动市场的潜力。

这其实跟日本走上了类似的方向。因为丰田日产等车企在路线选择上，也在全力发展混动，在混动技术上，丰田拥有更多的专利，日本走混动是因为它可以保留它的内燃机技术优势。

而纯电才是中国新能源的未来与优势所在，当国内车企自觉纯电增长可能比不上混动的时候，日本固态电池又在取得突破，很有可能在固态电池上弯道超车。

从环保的角度来看，混动车并不是新能源的未来，它当前只是一个过渡方案，从环保的角度来看，纯电车没有油箱，更低污染，但是这么多厂商下场布局混动，尤其是比亚迪的销量中，也差不多是混动纯电五五开了，比亚迪秦PLUS DM-i更是连续几个月霸榜第一位置，成为销量担当，这意味着很多厂商的重心正在发生变化。

如果在纯电这一战场始终无力攻克电池短板，车企大规模转向混动，一旦欧美日本在纯电技术上取得突破，那么国产新能源在纯电市场的第二阶段可能将因此丧失优势，纯电市场第二阶段的综合竞争力将因此被打掉一部分，这才是国产新能源令人忧心的现状与问题所在。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：热点微评（redianweiping）