头条：日系车的菊与刀-即便我们市场大溃败，日系品牌仍执迷不悟

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在我们市场，日系车很可能已站在了悬崖边，但丰田、本田、日产这些日系品牌仍不自知。

等到它们察觉到的时候，日系车在我们大溃败或许已成定局。即便到那时候，日系品牌很可能也不会放下顽固、傲慢的身段。

电影《罗曼蒂克消亡史》有这样一个桥段，吕宋岛战俘营里，一个国外大兵看着那些修建房屋的国外俘虏说：“我无法理解这些国外人，前一天他们还在不要命的离去式冲锋，可第二天说不打就不打了，还给我们修宿舍。要知道我们只来了1000多人，他们还有三十多万人。”

1946年出版，由鲁思·本尼迪克特著的《菊与刀》一书深刻分析了国外人的民族性格。可以很好地回答这位国外大兵的困惑。“菊与刀”代表着国外民族性格的两极，而国外人往往也爱走极端，用我们的老话说就是不撞南墙不回头，可撞了南墙，又回过头去撞北墙。

现在日系车在我们市场就是这种情况。根据乘联会最新数据，5月，日系车零售市场份额降至18.7%，比去年同期暴跌5.7个百分点。而德系车和美系车的零售市场份额达到21.6%和8.4%，分别上涨2.3和1.9个百分点。

我们人都明白，冰冻三尺，非一日之寒。日系车销量暴跌不是才开始，去年就已经很明显了。2023年，主要的日系合资车企里面，只有广汽丰田实现全年销量正增长，其它都出现不同幅度的下跌。

面对我们品牌新能源汽车带来的强大压力，德系车和美系车现在都在积极自救，放下身段是必须的，虽然电动新产品还没那么多，但是新产品的定价要务实地多。例如新上市的别克E5，定位中大型纯电SUV，20.89万元起售；别克全新一代君越，B+级轿车，17.99万元起售。大众那边，终端优惠也普遍达到了10%-20%。而且，德系车和美系车的配置要比日系车丰富得多。

然而，日系车的头颅还高高地抬着。

就拿丰田推出的两款电动车bZ4X和bZ3来说，一再因为产品问题而延期上市的bZ4X终于在去年第四季度上市，19.99万元的起售价看似还可以，但产品力实在不敢恭维，整体内饰设计就像是十年前的车一样，低配车型竟然还是搪塑方向盘，没有最基本的车载导航，甚至连前后驻车雷达都没有。在充电实测中，用150kW的直流快充桩给bZ4X充电，峰值充电功率只有40kW上下，跟七八年前我们品牌第一代电动车水平相当。

bZ3到是用上了比亚迪的三电系统，但起售价高达16.98万元，比秦PLUS EV贵4万元。可能丰田觉得，丰田的牛头标值这4万。但我们消费者并不买账，于是一汽丰田束手无措只能针对bZ3推出以租代售服务，甚至卖到B端市场，充当出租车。