搭载DMO超级混动越野平台 方程豹豹5能否颠覆电驱越野领域

从我接触汽车第一天开始，就认为硬派越野车好像和电驱动的车没有什么太大的关联，毕竟在固有认知里，电驱动在越野工况下待解决的问题点实在太多，燃油车才是玩越野的一把好手。不过问题再多，总有解决办法，昨天方程豹豹5的发布，就给了电驱动硬派越野车更多可能，下面咱们就来分析分析方程豹豹5到底有什么越野黑科技，能否引领硬派越野全新风潮。

其实电驱动的车想解决越野并不难，只要打造一套以电为主的专业级越野平台即可，方程豹豹5搭载的DMO超级混动越野平台就是比亚迪20多年技术的沉淀与积累，在原有的DM-i和DM-p的基础上进行优化和创新，综合技术优势，实现动力更好、油耗更低、越野更强的目标。

那么具体是怎么实现的呢？传统的越野车的大梁通过专门的强化来提升车身扭转刚度，以保证越野通过性，当然这也进一步增加整车成本、提升整车重量，车辆重心也大幅度提升，增加了侧翻的安全隐患。DMO平台的解决方案就是把刀片电池和高强度车身合二为一，打造出CTC电池底盘一体化技术，电池既是能量体、也是结构件，不仅能消除越野工况下的电池安全隐患，而且整车安全也带来了大幅度提升。

(相关资料图)

传统的越野车追求大排量发动机、可靠的变速箱、分动箱等等零部件均分布在车辆的前方，很难达到50:50的黄金轴荷比，而DMO平台的车型基于新能源平台开发，把电池与非承载式车身深度融合，整车质心趋向黄金中点，不仅安全、更好操控，在越野路面也实现了质的跨越。

而方程豹豹5采用了1.5T纵置发动机，也就意味着前悬架给出的空间更大，所以豹5前后都采用了双叉臂独立悬架，并兼容云辇-P智能液压车身控制系统，城市行车平顺静谧，越野路况表现强悍。

搭配前后双电机组，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统的综合功率超过500kW，经过放大后的综合扭矩超过32000N·m，零百加速为4.8秒，NEDC百公里亏电油耗7.8L。结合豹5搭载的83L油箱和32度电池，亏电续航达到1000公里以上绰绰有余。

利用新能源越野的先天四驱优势，通过前轮正转、后轮反转的方式实现智能扭矩控制、智能制动控制技术，实现“豹式掉头”功能，使豹5的最小转弯半径可缩小至3.4米。

方程豹豹5的动力采用了全球首款纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，将搭载1.5T与2.0T纵置骁云插混高功率专用发动机，可以实现燃油车5.0T发动机的同等动能表现。

基于电机的精准逻辑控制，方程豹豹5就能实现“天生带锁”的属性，前后轮电子差速锁和能量中锁的配置，颠覆了传统燃油越野车复杂的档位操作逻辑，一键就能切换DMO专用低速越野档。

豹5还搭载了6kW对外放电技术，只要是家里的用电器，基本上全都带得动，甚至可以实现一边煮茶、一边吃火锅等户外休闲方式。

DMO技术在豹5上首次得到应用，将来还会出现在更多比亚迪的硬派越野SUV、跑车等专业领域，能不能重塑传统燃油车霸占多年的市场，我对此也是非常期待的。

豹5的发布会还推出了豹8概念车和豹3的初步信息，豹8舍弃了传统越野车方盒子的设计，从而营造出更科幻和未来的既视感，赛博工业美学设计感爆棚。而豹3则更像是千人千面的新潮物种，将以更贴合潮流的姿态面世。

从方程豹豹5的发布不难看出，比亚迪还是非常重视方程豹品牌的，毕竟把自己家20多年的研究成果全用在了豹5身上，并且解决了电驱动无法越野穿越的难题，据了解，方程豹的终端也会采用全直营模式，服务与价格达到全国统一，今年年内覆盖60多座城市。

虽然这次发布会没有亲眼看到方程豹豹5，但过几天方程豹豹5也会亮相2023成都车展，到时候会给大家揭秘更详细的报道。