如今产品有魂与否显得尤为重要，涉及到文化属性和根的话题。就东本而言，背书很好，既有武汉，也有东风，还有本田，但能讲好则是个课题，要有自己的符号原点才行，否则，就是一个“搬运工”。

东本，无意插柳柳成荫

撰文/颜光明

日前，在东本媒体答谢会上，我问厂家，原来的老厂方还在吗？先是一愣，后想起来，“你说的是万通？”我说，是的。厂家说，你不提，都忘了，就连现在的员工也都不清楚。他们说，旧厂房还保留着，只是缩小了很多，在做仓库。我开玩笑说，这可是东本的“根”啊，可不能随意处理掉。

(资料图片)

说者有意，但听着未必留意。在我看来，东本就是一个“无意插柳柳成荫”的奇葩。

对于武汉而言，东本的成立至关重要，从某种意义上讲，是东本把武汉汽车业搞上去了。这是“起于神龙，兴于东本”的故事。如今由“车城”改称“车谷”，呈现出后来继上的气势。但在二十年前，还是汽车行业中的“盲点”，被十堰所遮蔽。

从论及行业“汽车三大”（一汽、二汽、上汽三大集团），出名是三大合资企业（南北大众和东风神龙）。比较来看，神龙属于“有意栽花花不开”的尴尬，而东本则弥补了它的遗憾，属于“无意插柳柳成荫”的意外。不过，东本拉动城市发展的效应未必受到关注。但有专论指出，“东本是武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。”

这意味着东本改变了城市格局。过去，提起汽车重镇是长春、十堰、上海。现在却是上海、武汉、长春。所以，东本诞生不仅对于东风是个意外的收获，而对于武汉则是天上掉下来的馅饼。

2004年，一款SUV火了。这就是东本的CR-V，俗称SUV，又叫城市SUV。它的神奇就在于，东本还没有经销店的情况下，却能借助广本经销网络卖车，厂房还没建成，产品已在生产（在原万通汽车厂房生产）。

这就很奇特，但背后则是东风软实力输出在起作用，可以做到“空麻袋被米”。外界看不懂，运作者却很自信。相关人员告诉我，本田与东风的地下恋情长达十年之久，广本只是遮人耳目的半个合资，是“明修栈道，暗度陈仓”。不难看出，东风话语资源的丰厚与独特，超出想象。

东本初创时，我采访过，可以用边生产，边建设，边投入，边产出来描述。可以说，东本是东风的“印钞机”，成为行业中的神奇，不可复制的神话，要比东风日产的传奇还要精彩。这是为什么？也许，无法解释，用一些见证者和当事人的话说，这就是机遇。

在与东本相关人员聊起往事，有的是后来者未必清楚，不过我还是提醒，现在已经不是“撞大运”，“一招鲜”的年代，而是汽车多元，需要应用场景输出的原创时代。其中，产品有魂与否显得尤为重要，涉及到文化属性和根的话题。就东本而言，背书很好，既有武汉，也有东风，还有本田，但能讲好则是个课题，要有自己的符号原点才行，否则，就是一个“搬运工”。

2023.2.16