环球观点：2022大众集团车型全球交付量830万辆 下跌7%

【太平洋汽车 行业频道】2022年，大众集团车型交付量达830万辆，有7%的小幅下降，其中纯电动汽车有57.21万辆。大众集团未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，汽车业务净现金流为48亿欧元，较2021年出现差异主要是因为2022年供应链和物流问题造成的运营资金增加，这些情况在年底尤为明显。截至2022年底，大众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，该数字也得益于保时捷的首次公开募股。

大众集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，这包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。超过三分之二（68%）的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。在上一个五年计划中，这一比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，大众集团还将继续对最后一代内燃机的投资。

【资料图】

△2023年推出多款重磅新能源车

2022年，大众集团纯电动汽车交付量有57.21万辆，增幅达26%，并占据了总交付量7%的份额。目前，集团订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。最畅销的三款纯电动车型是：大众ID.4/ID.5（19.32万辆）、大众ID.3车型（7.66万辆）、斯柯达Enyaq iV/Enyaq iV coupe（5.37万辆）

2023年，大众集团将推出多款重磅新车，包括新款ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。

△大众集团各品牌的营收

大众集团未计入特殊项目的营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。优化的产品组合驱动了集团旗下各品牌的利润增长，主要贡献因素包括豪华及运动品牌，以及进一步提升的量产品牌表现。尽管量产品牌2022年新车交付量降至410万辆，但其未计入特殊项目的营业利润增长至40亿欧元（2021财年为35亿欧元）。

集团旗下豪华品牌利润率增长至12.3%（2021财年为10.6%）。兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量继续保持高位。2022年，集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（2021财年为559亿欧元），未计入特殊项目的营业利润增加至76亿欧元（2021财年为59亿欧元）。

保时捷的营业利润率上升至18.6%。得益于销量增加、定价改善和产品结构优化，保时捷纯电动汽车在总交付量中的占比超过11%。上市仅两年，保时捷Taycan就实现了产量达到10万台。

Traton商用车销售收入增长至395亿欧元（2021财年为301亿欧元）。定价纪律的实施和产品组合的优化弥补了产能利用率下降和产品成本上升的影响。Traton集团销售利润率增长至4%（2021财年为1.3%），销售利润为16亿欧元（2021财年为4亿欧元）。

大众汽车金融服务营业利润达57亿欧元。

△北美市场

2022年，大众汽车集团在北美市场的业务持续扩张，2022年首批ID.4在查塔努加工厂下线，此外，具有丰富底蕴的Scout品牌宣布将在2026年交付其首批纯电动车型。

整体而言，集团的纯电动车型在美国的交付量增长18.8%，达4.42万辆，位列纯电动汽车市场的第四位。目前，集团在包括燃油汽车在内的整体市场中占据4%的份额，到2030年计划将这一份额提升至10%。集团将通过在北美市场扩大产品组合来驱动这一目标的实现，其中也包括ID.7和ID.Buzz在2024年的首次亮相。

△中国市场

中国市场在推动汽车行业转型和实现集团脱碳目标两方面继续发挥重要作用。集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，旨在显著加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。

2022年，集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。