全球热资讯!蓝牌的网约车会成为绝版,换电的网约车会成为主流

  • 发表于: 2023-03-16 19:47:05 来源:搜狐汽车

你有多久没有打到蓝牌的网约车了?

仔细想了想,不仅网约车打不到油车,出租车也越来越少见到蓝牌的。


(资料图)

犹记得新能源汽车刚兴起的时候,电车还比较少,每次打到都要和师傅聊聊用车感受。如今只要叫车,有九成都是电车,反而少了很多兴致。

不得不说,网约车市场潜移默化间发生了很大的变化。新能源汽车的崛起,不仅颠覆了汽车市场的格局,也深深地影响到出行市场。

网约车发展的最初阶段,其实是一个从无序到有序的过程。

很多人还记得滴滴和Uber补贴大战时,出门打车甚至都不用花钱。但是,那时的出行市场其实是比较混乱的,用户的体验也并不算好。

因为平台为了更快占领市场,对司机没有建立准入门槛以及行为约束规范,只要有车有驾照,就能注册成为司机。在大额补贴的吸引下,很多车主注册为网约车司机,鱼龙混杂之下,网约车市场十分混乱。

后来随着滴滴收购Uber,出行市场的秩序才算建立起来。一来,想要注册成司机有了门槛,必须先获得网约车三证。二来,对车辆的车况也有了一定要求。在此基础上,司机还要先进行培训,在服务方面也有一定提升。

网约车开有序发展之后,开始出现新的变化——网约车的主体,从个人向公司发展。

个中原因其实不难理解,因为车企将车打包卖给出行平台,其实是双赢的操作。车企获得了销量的提升,而出行平台则用远低于市场的价格获得了运营车辆。

新能源汽车的到来,加剧了这个变化的过程。因为前期的纯电动车并不算好卖,车企只有卖给B端市场才能提高销量。除此之外,新能源补贴政策对车辆的行驶里程也提出了要求,车企为了获得补贴,需要车辆能跑足里程。

这种变化其实对个人来说也是有好处的,因为买车还是租车其实是个算数题。买车在前期投入较高,但是后期跑出来的订单,除去平台抽取的佣金,都是自己赚到的。租车的话,更像是为平台打工,但是跑一天赚一天。

在这里分享一下我了解到的信息:目前电车的租用价格在每天100元左右。当然,平台租车不是按天计算,每次租车最短都要半年。

租车的好处是,前期投入比较少,即便不想跑了也不会损失太大。另外,就是比较省心,不少租车平台会对车辆进行统一保养,甚至会负责车辆的维修。

当然,司机能够体会到的好处还不止这些。这就牵扯到出行市场的另一个变化——从用油到用电。

对司机来说,油车和电车在成本上的不同是非常明显的。按照92号汽油8元/升,百公里油耗6L计算,油车每公里的成本是0.48元。而电车每公里的成本只有0.1元。

看起来不过是4毛钱的差距,但实际上这是倍数的差距。也就是说跑得越多,电车的成本就越明显。

按照司机每天跑500公里计算,油车的成本大约是250元,而电车的花费则只有50元。这中间的差距,已经2倍于电车的租赁费用了。

我曾经打到过一辆汉EV,还以为自己是不是看错了。司机大哥则表示,电车好开用车成本低,两年就跑回来了。不知道大哥现在是不是已经回本了。

用车成本的差距显而易见,未来的出行市场必然是电车的天下。

即便是用电,也有充电和换电的区别。目前的网约车市场是快充的天下,但换电模式,正在悄然兴起。

其中表现最突出的,非曹操出行莫属,通过与睿蓝汽车合作,它似乎解决了换电模式盈利难的问题。

换电模式并不新鲜,蔚来就以换电而闻名。但是为何蔚来跑不通的换电模式,却让曹操出行给打通了?这就牵扯到一个换电频次的问题。同样都是换电,蔚来的用户是车主,他们使用换电站的频次显然是有限的。

出行市场不同,以枫叶80V为例。保守来算,如果一个换电站每天换电300次,每次换电费用80元,那一天的收入就达到2.4万元,一个月就是72万元。

而一座换电站的成本,大约在150-200万元之间。如果按照上述数字来算,三个月就可以回本。即使换电次数与真实情况有出入,但回本不再是天方夜谭。

不能忽视的是,这只是换电站服务于出行市场的收入。而随着个人用户的增多,换电站的服务对象也将扩大,每天的营业额也会相应增加。不得不说,换电模式与出行市场真的很契合。

当然,曹操出行的换电模式也有它的不足之处。因为它的换电费用按照公里数计算,有的地方每公里要0.35元。这反而是削弱了用电带来的成本优势,一定程度上影响了自身的吸引力。

有趣的是,一个司机跟我吐槽换电模式。他说原本充电的时间可以吃个饭打个盹,现在几分钟就搞定,反而没时间休息了!

从无序到有序,从个人到公司,从用油到用电,从充电到换电,网约车市场的变化还是很有趣的。

也许未来,蓝牌的网约车会成为绝版,换电的网约车会成为主流。

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