焦点速看：谁在觊觎动力电池回收？

(资料图)

动力电池的回收主要分为拆解回收和梯次利用两种方式。 其中，拆解回收由于关联上游金属、原材料，更具有利润空间，也是各家企业争先布局的主要方向。目前市面上的动力电池回收玩家主要有三类，整车制造商回收、电池制造商回收和第三方专业机构， 每种渠道都有自己优势与不足。

整车制造商回收是目前最为主流的方式，其在动力电池产业链中的核心地位以及与电池回收的关联最紧密。 根据工信部和有关网站统计，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已经超过了14000个，其中超过9成的网点都是整车制造商旗下的网点，这得益于整车制造商的线下网点渠道优势。

上个月底，吉利汽车集团常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工，项目最早可以追溯到2022年1月，总投资额23.08亿元，在投产后能带来4万吨/年的废旧锂电池回收产能和3万吨/年的高镍三元前驱体产能。

当然，整车制造商的渠道虽然很多，但是在技术和专业性上与专业机构、电池厂商存在差距，回收再产品化的效率和质量还有待考证，也往往需要和电池厂、专业机构共同合作。

第二种是通过电池制造商进行回收。这种模式最大的优势在于较高的技术水准和资源闭环 ，可以通过自身技术获得高纯度的金属原材料并直接投入到动力电池制造之中，形成 “生产-消费-回收-生产” 的高效闭环，尤其是在原材料价格大幅波动的情况下可以做好成本控制。

其中最有代表性的就是动力电池龙头“宁王”宁德时代。2021年年报显示，宁德时代提前布局了回收领域，拥有领先的回收技术，镍钴锰回收率达 99%以上，在报告期内于湖北宜昌新建邦普一体化电池材料产业园项目，与德国 BASF 合作拓展欧洲市场，推进回收业务快速发展。上个月底，宁德时代及其从事动力电池回收的下属公司普邦循环与格林美、梅赛德斯奔驰达成合作谅解备忘录，共同开展动力电池的回收工作。

电池制造商回收也存在着一定的局限性，尤其是受到渠道限制，需要和车企合作来扩大自己的回收渠道。

最后一种是第三方专业机构回收，其优缺点类似于电池厂商回收，高效但缺乏渠道 。截至2022年上半年，天奇股份的锂电池回收业务营业收入8.16亿元，毛利率31.99%，提供了整个企业高达60.49%的利润，从行动上证明了动力电池回收完全是一个可行的市场。

去年底，第四批动力电池回收白名单公布，41家企业上榜，加上此前三批总计企业数已达88家。随着政策的进一步深化，越来越多的企业会加入到动力电池回收这一新兴产业之中。