H6，红旗“逆战”的起点

当运动化概念不再新鲜，“撸铁”健身而来的H6，能为红旗带来强力市场推背感么？

(资料图片)

日前，红旗全新中型轿车H6开启预售，共推出4款车型，预售价为19.48万-24.18万元，距离H5上市仅8个月，红旗B级轿车家族便再添“新丁”。

实际上，B级“双子星”迅速组成，更多透出些红旗市场增速乏力的现实焦虑。

销量数据显示，2022年红旗累计销量31万辆，同比微增3%，40万辆年销量KPI完成率仅有77.5%。尽管站在2022年传统豪华车市整体下滑4%的背景中看，红旗在逆势上扬不乏亮点，但同比增速却在逐年下跌，2018年-2022年销量同比增速分别为602%、203%、100%、50%、3%。

当然，即便强如丰田、大众，亦或后发崛起的新能源品牌，没有哪家厂商可以开启无限“狂飙”，红旗前4年取得快速增长，更多建立于其较小的销量基盘前提上。只是，抛开客观存在的增长规律、车市下行的现实，红旗所呈现的市场“疲态”也和自身产品布局紧密相关。

一方面，红旗在20万级主流车市缺乏细分车型支撑，用户辐射范围有限；另一方面，HS7、H9等旗舰款车型高举高打的定位，难以在BBA等强势豪华品牌向下冲锋的背景中，为品牌带来实质性销量增益，关于这两点，不妨看看品牌销量构成就明了。

目前，红旗在售车型超过10款，仅HS5和H5系列的销量占比就超过86%。2022年，HS5累计销量为12.8万辆，月均销量达1万+辆水平；经典H5和全新H5合计销量为8.2万辆，前者累计销量为5.6万辆，后者为2.6万辆，H5系列月均销量约为7000辆。

相较之下，H9、HS7、H7等车型则表现平平。此外，在新能源赛道，除E-QM5在B端出行市场带来了实打实的销量，单月销量维持在4000-5000辆的水平外，无论是E-HS3还是E-HS9均未打开更广阔的C端市场，没能在下沉及高端纯电市场站稳脚跟。

特别是结合红旗2023年50万辆的新目标看，意味着红旗至少要实现50%的销量同比增速，以目前产品阵容看，压力依然不小。

一面是不断走高的销量目标，一面是疲态的销量增速，此境下，红旗迫切需要多款新产品来打开局面，从产品规划看，2023年，红旗将推出HS3、HS6及H6等多款车型；红旗新能源品牌将推出一款中型轿车和中型SUV。

而无论从单车利润率出发，亦或考量产品定位的用户射程范围，H6似乎都更适合扭转眼下的颓势，某种角度看，H6能否与H5、ES5组成红旗的“金三角”，关乎着年销目标是否如期达成。

在展望H6的市场前景之前，不妨先看下它与H5有哪些区分和错位产品力。

一看设计，H6产品基调更年轻。

尽管二者尺寸相近、轴距相同（2920mm），但红旗H6略占优势的长宽高（4990mm、1880mm、1455mm），除带来了视觉体量的舒展，细节处理也亲近于年轻一代的审美，如溜背式车尾、双腰线设计、铲型前唇、中置双出排气、掀背式尾门、贯穿式尾灯、8种双色车身配色……

二看性能，红旗H6并不想只做样子货。

它没有像H5那样，冒然让1.5T、2.0T及1.5T HEV三款动力总成同台登场，全系仅搭载2.0T+8AT动力系统，产品定位更清晰，一切以运动为原点。

除入门款（致美版）为2.0T低功率发动机，其余三款车型均搭载最大功率185kW，最大扭矩380Nm的高功率发动机，而无论是6.8秒的百公里加速成绩（较低功率版快1秒），亦或CDC可调阻尼悬架系统，都足以勾起不少关于驾驶和日常用车的渴望。

综上，如果简单概括红旗H6，那这就是一台外观更飒、性能更强轿跑版H5。

从售价区间看，红旗H5 2.0T版（低功率）为17.98万-21.58万元，红旗H6预售价为19.48万-24.18万元，二者1.5万-2.6万的差价，换来的是配置、性能的齐头并进，及拉满的运动细节，在年轻人不爱套娃爱自由的今天，似乎这台H6也有一定不可替代性。

很明显，红旗的目的，就是要让H6从固有的产品战场跳转至用户心智的战场，通过在用户心中刻画出运动、够味的年轻化产品印象，去博得一个正向的市场位次。

不过，目前20万+运动中型轿车市场已卷得让人窒息，待到MG7等强势国产车型上市时，局面还要复杂得多；二是，传统合资车企重新审视市场后也诚意满载，如全新福特蒙迪欧、换代雅阁都是实打实的运动派狠货，老对手们绝不会袖手旁观，将这方固有势力范围拱手相让；三是，新能源强势崛起，无论海豹、汉家族，还是零跑C01等后来者，已让性能、智能变得无比廉价，也让B级/B+市场格局变得并非牢不可破。

这样现实中，红旗的品牌溢价和错位卖点，能否与销量猛增“撞了个满怀”？目前看阻力依旧不小。