利好消费者却危及市场秩序，“价格战”真的该被叫停吗？

对于汽车市场而言，这个三月无疑是十分疯狂的一段经历，根据有关机构给出的数据统计，前后共有超过40个汽车品牌参与到了一场轰轰烈烈的“价格战”之中，而在车企们推出各类限时现金优惠、综合补贴、至高优惠、官方补贴等方式后，整个市场的“水”开始暗流涌动。

关于这场价格战，从利好的角度来看，这无疑是许多消费者最想看到的情况之一，毕竟能够花极低的价格换来比以往更加值当的产品，比如过去要卖20多万的雪铁龙C6现在只要12万左右就能到手，这谁看了不心动？

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不过，站在车企和市场的角度来看，价格战的影响更偏向于负面，并没有太多的好处可谈，而且随着价格战的关注度和造成的影响越来越大，“停止价格战”地呼声也越来越高。包括中国汽车工业协会在内的多个机构此前均发文呼吁“降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。”而出现这样的情况其实也在意料之中。

此前理想汽车CEO李想在谈及价格战时说道，“降价不一定能够帮助企业提升销量，但是可以打击别的企业”，李想的这番话其实并非没有道理。

根据乘联会公布的3月份前两周（1—12日）国内乘用车零售销量数据，3月前两周，国内乘用车销量为41.4万辆，相比去年同期下降17%，较上月同期下降11%。也就是说，大降价确实没有达到带动汽车市场销量增长的目的。

另外，对于车企而言，跟还是不跟，并不是一句话这么简单，毕竟卖车不是做慈善，车企也必须有自己的考虑，而是否选择跟进价格战，其实是一个两难的问题。如果不跟，在其他竞争对手的打击下，消费者自然会选择更有性价比的产品，这会导致自家产品的销量出现更大幅度下滑；但如果选择跟，那么优惠多少，怎么优惠又是新的问题。

对比雪铁龙C6降9万的优惠力度，部分车企给出的综合补贴、至高优惠以及数千元的现金优惠完全是相形见绌，很难有吸引力。但如果加大降价幅度，那就不得不考虑到盈亏的问题了，尤其是大部分国产新势力品牌，由于市场规模还不够大，始终无法盈利，盲目的价格战或许能够带来一定销量增长，但亏损也会扩大，这无异于是饮鸩止渴。不过，关于这场价格战是否应该被叫停，笔者依旧持否定的态度。

作为消费市场中一种十分常见的抢占市场手段，“价格战”并不罕见，而每一次大规模的价格战背后，总会带来市场格局的变化。

关于这场价格战的起因，里斯战略定位咨询将其归纳为“汽车整体需求未有提升，新能源电动品类正加速替代燃油车品牌”。回顾此次价格战的经过，其大致可以分为两个阶段，新能源汽车市场的降价潮。从去年年底开始，作为纯电动汽车领导者的特斯拉便“一意孤行”，在市场普遍涨价的情况下不断降价，而其一月初的降价更是引起了巨大的市场反响，消费者对于新能源汽车的价格预期产生巨大的变化。

而随着二月份比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的到来，9.98万元的起售价格进一步拉低新能源汽车的价格，随着两大巨头不断下探产品价格，叠加动力电池原材料价格回落的因素，为了保证自身市场份额，其余车企也开始了疯狂的“内卷”行为。而油电同价也使得广大燃油车，尤其是合资品牌面临巨大的危机，加上国6B带来的销售压力，第二阶段的价格战自此展开。

从价格战的发展过程来看，新能源汽车借机发展壮大、车企降价清库存都是符合市场发展需要的，所以这场价格战应该被看做是正常的市场行为；同时，自新能源汽车市场兴起以来，许多新的汽车品牌如雨后春笋般出现，导致目前市场中的汽车产品良莠不齐，消费者不敢轻易入手。而目前汽车市场的竞争已经进入了淘汰赛环节，部分实力较差的选手淘汰出局也是迟早的事儿，而当前阶段的价格战只是加速了这一进程。

另外，车企们的降价促销也有时间限制，但部分也只延续到4月底，未来是否还会降价并不一定，整体上看，这一次的价格战所带来的影响完全是在可控范围内的，是否叫停价格战或许还需要进一步考虑。

此前有观点称，消费者的价格预期持续下降，可能会抑制汽车市场消费复苏。但在笔者看来，相比于价格战本身带来的不利结果，某些人借机炒作、虚假宣传、夸大价格战带来的消极影响反而更为严重。

同时，价格预期的下降也并非完全是价格战的影响，这跟车企自身也有很大关系，因为特斯拉在内的不少车企都在向外界释放“降本”的信号，近期零跑汽车创始人朱江明更是直言，10年后，像C11这个档次的15万元左右的汽车可能会下降到5万元左右。

至于抑制汽车市场消费复苏，实际上，大降价背后自然会带来销量的增长，此前特斯拉中降价后门店爆满，订单激增已经说明，而三月销量不增反降很大原因在于优惠的门槛太高。以湖北的大促销为例，其要求必须在湖北境内提车，并且只能上当地牌照，后续更是更加了居住条件；而其他地方效仿的降价促销也基本是一个套路，诸多的条件限制或许才是影响销量增长的最大原因。

上一次汽车市场出现大规模的价格战还是在2018年-2019年期间，同样是面临去国5库存、头部车企降价销售等原因所致，虽然在价格战后，头部车企和豪华车逆势扩张，但整个市场并未受到大的影响。而且，需要注意的是，彼时汽车的总需求是持续下行的，而有关部门对于2023年的市场需求判断则是逐渐复苏，在新能源汽车板块突飞猛进的情况下，这场价格战的不利影响或许并没有我们想得那么坏。