试驾阿维塔11，一场有关自动泊车和智能驾驶的科普体验_今日讯

我相信95%以上的沈阳人、甚至95%以上东北人并不知道纯电动的汽车智能驾驶技术已经把燃油车远远的甩在身后。

如果不是在参加并亲自试驾和体验了阿维塔11的智驾技术，并在之后查阅了大量有关各品牌新能源汽车的自动泊车和智能驾驶技术后，我也并不知道时下的纯电动汽车的智能化已经如此之高，他们的技术与我长久以来从传统燃油车企处得来的认知并不完全相同，请注意，这并不是站队，而是事实。

【资料图】

从这个角度来说，来自长安汽车、华为、宁德时代三巨头背书和加持的阿维塔11给我这个东北的老汽车媒体人上了一课。

2023年4月23日始，大连，阿维塔11的智驾体验活动举行，来自东北和华北的几百家媒体人参与了试驾和体验活动。这次的活动共有两个课题：一个是感受和体验阿维塔11的RPA遥控泊车和APA智能泊车项目；另一个是在高速上体验名为NCA的智驾导航辅助技术。

怎么理解这两个项目呢，这两个项目的意义在哪呢？简单的说，第一个技术是为了新手和停车难的女性司机量身定做的，他们驾驶汽车时无法完成的停车入库行为，这个技术却能够轻松搞定，无论当时停车入库的环境有多复杂；第二个呢，驾乘者驾驶汽车并启动NCA时，智能技术将自动接管汽车之后的驾驶行为，它能无限接近模仿真人的驾驶习惯，并自动完成跟车、刹车、躲避、变道、超车等，并在行驶中给出最优解的驾驶操作行为。

阿维塔用“智驾天花板”来形容它的APA智能泊车和RPA遥控泊车技术，也认为它的高速NCA智驾导航辅助技术在行业中处于领先地位，有关这一点，我并不肯定，我只能说，它是目前我驾驶过的纯电动车型中最智能的。

极简主义 中大型纯电轿跑SUV

阿维塔11的前脸是碟翼式造型，车头两侧的双LED分体式灯组非常纤细，前格栅没有任何装饰；极简式的设计，少了很多点缀，简洁干脆。

在记者眼中，阿维塔11的造型是很有个性的，喜欢的人可能因为它的外观就会跑去下单，而有的人则可能会欣赏不来。

说说这款车很有辨识度的两处地方，一个是车头正前方、两侧后视镜下方的3颗激光雷达，很多纯电车型只有一个或没有；另一处是它的后风挡玻璃，近乎垂直式的设计风格，这在SUV中似乎还没有先例。

数据显示，阿维塔11的车身尺寸长宽高分别为4880x1970x1601毫米，轴距2975毫米，是一款流线型非常明显的三厢轿跑SUV，论空间，这款车是第一梯队的存在。

进入车内，阿维塔11采用了无框车门，很是潮流；隐藏式门把手也采用了弹出式的设计，科技感十足，这都是加分项；一体式运动座椅并不柔软，但是支撑性很好；新车配备了流媒体后视镜，这时候你就会明白虽然新车的后风挡面积不大，但视野却很有保证的原因了。

阿维塔11的驾驶舱共有三块屏幕，仪表台和副驾驶位各有一块10.25英寸彩屏，中央扶手箱前上方是一块15.6英寸的中控大屏。

阿维塔的车机系统是基于华为HarmonyOS系统，使用功能和流畅度均表现不错。阿维塔11还提供无线充电，如果是华为手机，还可以快充。小编在测试无线充电后发现，华为手机在12分钟的时间里充电量达到了11%，而苹果手机在同样的时间里，充电速度只有一半，6%左右。

泊车：一键就能轻松搞定

对新手和部分女性司机而言，停车是个不太友好的话题。但如果驾驶某些纯电动汽车，这一点似乎已经不再是问题了，因为时下部分品牌的纯电动车型在自动泊车领域已经基本实现了全自动泊车，阿维塔11就是这样一款纯电动SUV。

据介绍，阿维塔 11的智能泊车辅助系统包含了APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车和AVP代客泊车三大功能（受限于OTA升级问题，这次的试驾未曾体验该项目）。

当天的RPA遥控泊车和AVP两个泊车项目是在大连某酒店地下停车场测试的，它完美地解决了停车难的问题。

RPA遥控泊车是专门对应那种你停进去了人就下不来了的停车位而设计的。当车辆扫描到车位时，驾乘者可以下车，这时人在车外，拿着手机遥控车子泊入或者泊出。操作方法也很简单，只需打开app按住“泊车”按钮，就可以看到车辆自动控制油门、前进、后退、打方向盘、刹车等，在很短的时间内实现移车入库，丝滑般的感觉就像是一个老手在停车入库。

在APA智能泊车挑战环节中，需要让车辆在桩筒设立的方形区域进行掉头动作，再完成倒车入库的停车操作。可以看到的是，进入停车场后设置停靠区域，精确控制车辆的位置和路线。泊车全程流畅丝滑，而且泊车过程中遇到行人、非机动车从车后方突然横穿的情况，阿维塔11也能够精确跟踪动态目标，预判目标动向，及时采取刹停动作，待目标移动至安全距离后自主恢复泊车进程，实现真正的一键停车。据现场测试，阿维塔11仅用时1分35秒，就完成了极难的泊车挑战。

可能有人会问，阿维塔11的自动泊车测试是否会因为受限于车位、角度、假人摆放等原因而有局限呢？在第二天全天的路试中，我们分别测试了正常的侧方位停车入库、45度角的斜方位停车入库以及更复杂的不规则车位停车入库等方式，阿维塔11均顺利完成了挑战，这么说吧，在全天的试驾中，每一次泊车都是由它的车机系统完成的，无一失手。

为什么阿维塔11的泊车技术这么牛，官方披漏的资料是：阿维塔11搭载的AVATRUST超感系统通过34颗智驾传感器构建起4层独立的感知防护体系，详细点儿说就是这套超感系统是由13颗摄像头、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达（记者查阅竞品资料后发现，单就传感器构成，阿维塔所有颗数几乎都是最多的），它实现了对周围环境的全方位感知能力，带来行车安全性和智能性的大幅提升。

当然，如此大规模的超感系统单单成就一个自动泊车的问题，那可就是有点杀鸡用牛刀之嫌了，这套超感系统更大的优势是它的NCA智驾导航辅助技术。

NCA：解放你的双手和双脚

实话实话，各大车企都在标榜自己的L2级智能辅助驾驶，记者也试驾过很多车企的L2级自动驾驶的内测，简单归纳一句话：就那么回事，有点东西，但不多。

相比其它车企的L2级智能辅助驾驶，阿维塔11能做到的是：实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖。这一切，只需要在车机上输入目的地，车辆就可根据导航规划，辅助驾驶员更轻松、更安全的完成全场景智能驾驶。

据介绍，阿维塔11的NCA功能目前已经覆盖国内数十万公里的高速及城区快速路，但城区NCA智驾导航辅助目前只在上海、广州、深圳、重庆四城开启门店用户试驾体验我。

我了解到的信息是，其它城市暂未开放是受限于其它城市的高精地图没有覆盖的原因。所以呢，活动当天，我们只在大连的鹤大高速和沈海高速路段测试和体验了阿维塔11的NCA智驾导航辅助技术。

在高速试驾中，我们设定好到某地的导航路线后，仪表盘会跳出带箭头的灰色圆圈，这时，这时，我们连续拨动两次方向盘右侧挡杆即可激活NCA状态，接下来车辆便可根据导航设置的目的地自动行驶。

一路上的感受，就是它能够稳定地进行车道居中保持和大曲率弯道行驶，避免了生硬的转向动作和行车带来的不适体感；它具备加速变道和导航变道能力，变道动作平滑果断，变道规划合理高效；它能够提前识别旁车加塞意图，并给出最佳规划策略，合理调整车速以避免急刹；能够主动识别车道及限速标志并自动调整车速，同时对3D环境实时模拟显示，及时传递接管提醒。

据悉，年内，阿维塔11的智驾系统将进化至华为高阶智驾系统ADS 2.0，届时它将摆脱对高精地图的依赖，也将解锁更多城市的智驾功能。

另据了解，在过去3个月，阿维塔在30多个城市已经举办了超过150场用户活动，超过3000名用户一起体验阿维塔悦己生活的精彩时刻。

可以说，阿维塔11的智驾体验，更像是一场有关纯电动汽车的自动泊车和智能驾驶的科普体验，它不是在与同行的竞争者做比较，而是在做大中高端纯电动汽车市场的蛋糕，让更多人的消费者了解时下的新能源车技术的现状以及未来的潜力。

记者手记：

活动当天，记者试驾的是一款续航里程在680公里的阿维塔11，一天时间内，试驾总里程近300公里，记得试驾结束时仪表盘显示续航里程280公里左右，要知道当天多数行驶的路段都是高速，从续航的角度来说，没什么不满意的。

说点小不足吧，一个呢，个人感觉阿维塔11的座椅头枕顶部设计的有点过于前倾了，对于长途乘坐这款车而又喜欢休息的驾驶者而言，并不太友好；第二点呢，很多纯电动汽车的驾驶模式有别于传统车型，特别是他们推出的一些智驾技术，也以这个NCA来说，技术呢，是好东西，但对于初驾者而言，启动后仍有点畏首畏尾的感觉，毕竟，时速120公里的高速上，出点事可不是闹着玩的，所以呢，对于购买阿维塔11的消费者，做好培训也是很重要的。